Controllare il motore

Ciao amico, come dice Roberto@5, tutto indica che il catalizzatore è danneggiato, il che non rimetterà i sensori di ossigeno. Ora, ti suggerisco di pulire gli iniettori in un sito che lo fanno coscienziosamente, perché nel nostro lavoro quotidiano generalmente scopriamo che i veicoli con eccessivo consumo di carburante durante il test di perdita degli iniettori, in cui non dovrebbe perdere una sola goccia per 60 secondi sotto pressione di lavoro, sono jet e non è raro che al posto del conteggio delle gocce, il conteggio debba essere fatto nei centimetri cubici. L'abbiamo trovato sempre. Ovviamente tutto il carburante in eccesso non viene bruciato durante la combustione dei cilindri e una parte va all'olio, e un'altra parte (sicuramente la più grande) esce dalla fuga, il che inevitabilmente danneggia il catalizzatore (e anche la tua tasca).
Quindi riassumi per assicurarti di fare una buona intonazione, consigliamo:
1. Prendi il servizio al sistema di alimentazione del veicolo (pulizia dell'iniettore, pulizia del corpo di accelerazione, sostituzione del filtro della benzina, corretta verifica della pressione della pompa a benzina, corretta verifica del lavoro del regolatore della pressione del carburante).
2. Compressione porta ai cilindri.
3. Verifica delle candele e della calibrazione.

Eye: porta gli iniettori in un sito in cui gocciolano, flusso, flusso e uniformità prima e dopo averli puliti con ecografia in modo da poter vedere la differenza. Ciò che conta meno è che sono puliti all'esterno e il ripristino dei normali modelli di lavoro dell'iniettore può e dovrebbe essere registrato numericamente.
Ho annesso una diagnosi di tipo che facciamo come standard nel nostro seminario e un paio di video per essere più facile capire cosa ti dico.
Per quanto riguarda il catalizzatore, se come dice Roberto@5, i due sensori di ossigeno leggono lo stesso, resta solo da sostituire. Ma prima correggi il problema dell'iniezione perché se il nuovo catalizzatore sarebbe danneggiato.

Ciao amico, come dice Roberto@5, tutto indica che il catalizzatore è danneggiato, il che non rimetterà i sensori di ossigeno. Ora, ti suggerisco di pulire gli iniettori in un sito che lo fanno coscienziosamente, perché nel nostro lavoro quotidiano generalmente scopriamo che i veicoli con eccessivo consumo di carburante durante il test di perdita degli iniettori, in cui non dovrebbe perdere una sola goccia per 60 secondi sotto pressione di lavoro, sono jet e non è raro che al posto del conteggio delle gocce, il conteggio debba essere fatto nei centimetri cubici. L'abbiamo trovato sempre. Ovviamente tutto il carburante in eccesso non viene bruciato durante la combustione dei cilindri e una parte va all'olio, e un'altra parte (sicuramente la più grande) esce dalla fuga, il che inevitabilmente danneggia il catalizzatore (e anche la tua tasca).
Quindi riassumi per assicurarti di fare una buona intonazione, consigliamo:
1. Prendi il servizio al sistema di alimentazione del veicolo (pulizia dell'iniettore, pulizia del corpo di accelerazione, sostituzione del filtro della benzina, corretta verifica della pressione della pompa a benzina, corretta verifica del lavoro del regolatore della pressione del carburante).
2. Compressione porta ai cilindri.
3. Verifica delle candele e della calibrazione.

Eye: porta gli iniettori in un sito in cui gocciolano, flusso, flusso e uniformità prima e dopo averli puliti con ecografia in modo da poter vedere la differenza. Ciò che conta meno è che sono puliti all'esterno e il ripristino dei normali modelli di lavoro dell'iniettore può e dovrebbe essere registrato numericamente.
Ho annesso una diagnosi di tipo che facciamo come standard nel nostro seminario e un paio di video per essere più facile capire cosa ti dico.
Per quanto riguarda il catalizzatore, se come dice Roberto@5, i due sensori di ossigeno leggono lo stesso, resta solo da sostituire. Ma prima correggi il problema dell'iniezione perché se il nuovo catalizzatore sarebbe danneggiato.

Ciao amico, come dice Roberto@5, tutto indica che il catalizzatore è danneggiato, il che non rimetterà i sensori di ossigeno. Ora, ti suggerisco di pulire gli iniettori in un sito che lo fanno coscienziosamente, perché nel nostro lavoro quotidiano generalmente scopriamo che i veicoli con eccessivo consumo di carburante durante il test di perdita degli iniettori, in cui non dovrebbe perdere una sola goccia per 60 secondi sotto pressione di lavoro, sono jet e non è raro che al posto del conteggio delle gocce, il conteggio debba essere fatto nei centimetri cubici. L'abbiamo trovato sempre. Ovviamente tutto il carburante in eccesso non viene bruciato durante la combustione dei cilindri e una parte va all'olio, e un'altra parte (sicuramente la più grande) esce dalla fuga, il che inevitabilmente danneggia il catalizzatore (e anche la tua tasca).
Quindi riassumi per assicurarti di fare una buona intonazione, consigliamo:
1. Prendi il servizio al sistema di alimentazione del veicolo (pulizia dell'iniettore, pulizia del corpo di accelerazione, sostituzione del filtro della benzina, corretta verifica della pressione della pompa a benzina, corretta verifica del lavoro del regolatore della pressione del carburante).
2. Compressione porta ai cilindri.
3. Verifica delle candele e della calibrazione.

Eye: porta gli iniettori in un sito in cui gocciolano, flusso, flusso e uniformità prima e dopo averli puliti con ecografia in modo da poter vedere la differenza. Ciò che conta meno è che sono puliti all'esterno e il ripristino dei normali modelli di lavoro dell'iniettore può e dovrebbe essere registrato numericamente.
Ho annesso una diagnosi di tipo che facciamo come standard nel nostro seminario e un paio di video per essere più facile capire cosa ti dico.
Per quanto riguarda il catalizzatore, se come dice Roberto@5, i due sensori di ossigeno leggono lo stesso, resta solo da sostituire. Ma prima correggi il problema dell'iniezione perché se il nuovo catalizzatore sarebbe danneggiato.

Ciao amico, come dice Roberto@5, tutto indica che il catalizzatore è danneggiato, il che non rimetterà i sensori di ossigeno. Ora, ti suggerisco di pulire gli iniettori in un sito che lo fanno coscienziosamente, perché nel nostro lavoro quotidiano generalmente scopriamo che i veicoli con eccessivo consumo di carburante durante il test di perdita degli iniettori, in cui non dovrebbe perdere una sola goccia per 60 secondi sotto pressione di lavoro, sono jet e non è raro che al posto del conteggio delle gocce, il conteggio debba essere fatto nei centimetri cubici. L'abbiamo trovato sempre. Ovviamente tutto il carburante in eccesso non viene bruciato durante la combustione dei cilindri e una parte va all'olio, e un'altra parte (sicuramente la più grande) esce dalla fuga, il che inevitabilmente danneggia il catalizzatore (e anche la tua tasca).
Quindi riassumi per assicurarti di fare una buona intonazione, consigliamo:
1. Prendi il servizio al sistema di alimentazione del veicolo (pulizia dell'iniettore, pulizia del corpo di accelerazione, sostituzione del filtro della benzina, corretta verifica della pressione della pompa a benzina, corretta verifica del lavoro del regolatore della pressione del carburante).
2. Compressione porta ai cilindri.
3. Verifica delle candele e della calibrazione.

Eye: porta gli iniettori in un sito in cui gocciolano, flusso, flusso e uniformità prima e dopo averli puliti con ecografia in modo da poter vedere la differenza. Ciò che conta meno è che sono puliti all'esterno e il ripristino dei normali modelli di lavoro dell'iniettore può e dovrebbe essere registrato numericamente.
Ho annesso una diagnosi di tipo che facciamo come standard nel nostro seminario e un paio di video per essere più facile capire cosa ti dico.
Per quanto riguarda il catalizzatore, se come dice Roberto@5, i due sensori di ossigeno leggono lo stesso, resta solo da sostituire. Ma prima correggi il problema dell'iniezione perché se il nuovo catalizzatore sarebbe danneggiato.

Ciao amico, come dice Roberto@5, tutto indica che il catalizzatore è danneggiato, il che non rimetterà i sensori di ossigeno. Ora, ti suggerisco di pulire gli iniettori in un sito che lo fanno coscienziosamente, perché nel nostro lavoro quotidiano generalmente scopriamo che i veicoli con eccessivo consumo di carburante durante il test di perdita degli iniettori, in cui non dovrebbe perdere una sola goccia per 60 secondi sotto pressione di lavoro, sono jet e non è raro che al posto del conteggio delle gocce, il conteggio debba essere fatto nei centimetri cubici. L'abbiamo trovato sempre. Ovviamente tutto il carburante in eccesso non viene bruciato durante la combustione dei cilindri e una parte va all'olio, e un'altra parte (sicuramente la più grande) esce dalla fuga, il che inevitabilmente danneggia il catalizzatore (e anche la tua tasca).
Quindi riassumi per assicurarti di fare una buona intonazione, consigliamo:
1. Prendi il servizio al sistema di alimentazione del veicolo (pulizia dell'iniettore, pulizia del corpo di accelerazione, sostituzione del filtro della benzina, corretta verifica della pressione della pompa a benzina, corretta verifica del lavoro del regolatore della pressione del carburante).
2. Compressione porta ai cilindri.
3. Verifica delle candele e della calibrazione.

Eye: porta gli iniettori in un sito in cui gocciolano, flusso, flusso e uniformità prima e dopo averli puliti con ecografia in modo da poter vedere la differenza. Ciò che conta meno è che sono puliti all'esterno e il ripristino dei normali modelli di lavoro dell'iniettore può e dovrebbe essere registrato numericamente.
Ho annesso una diagnosi di tipo che facciamo come standard nel nostro seminario e un paio di video per essere più facile capire cosa ti dico.
Per quanto riguarda il catalizzatore, se come dice Roberto@5, i due sensori di ossigeno leggono lo stesso, resta solo da sostituire. Ma prima correggi il problema dell'iniezione perché se il nuovo catalizzatore sarebbe danneggiato.