Test Compressione ... confuso

Ciao, è certamente il problema della testa, se la compressione che hai corretto, non ci sono problemi se non hai dubbi e preferisci cambiare gli anelli.
La mia opinione è che tu riparassi solo la testa, quante miglia o chilometri ha l'auto?

Grazie Dieseltech. Ha 150.721 km, che sembra bene il percorso che il pistone fa da PMI a PMS È possibile vedere lo spazio nell'anello 1 che è 1 mm senza variazioni (penso che sia normale). Ora c'è un cilindro con una gamma di coppie dal basso verso l'alto, come un po 'di anello, ma solo in quella posizione. Bene, se dovessi cambiare gli anelli, penso che dovrei rettificare anche i cilindri, in cui dovrei guardare.

Se il cilindro è grattugiato di solito indica che un anello è rotto, la compressione è OK, quindi non hai problemi, guarda un buon modo per sapere se hai problemi di anelli è il seguente sguardo alla testa del pistone se sulla riva è pulito e stinco di fumo blu soprattutto nelle salite, cioè quando si ottiene forte.

PS: il ral nel cilindro può essere ocacacitato anche dal perno del pistone. fortuna

Amico, come ti ho risposto nel messaggio, il gioco del pistone con il cilindro è grande e mentre leggevo lì la misura tra gli anelli è anche grande poiché la misura della punta degli anelli deve essere massima di 0,35 mm APX.
Rayadura può essere dovuto allo stesso modo, l'usura e l'olio in fiamme fa sì che gli anelli si facciano più difficili, dal semplice fatto che i resti di olio bruciati nella telecamera sono alloggiati negli slot degli anelli.
La compressione lo stesso, quando l'olio entra nel cilindro, crea una chiusura ermetica tra il pistone, l'anello e il cilindro, che si tradurranno in una compressione alta o normale.
Vedendo la foto di riferimento delle compressioni, hai chiaramente una differenza di compressione del 10% che accusa l'usura del cilindro e negli anelli.
Controlla le misure nel manuale del seminario ... buona fortuna amico. Tutto ciò che avverti.