VW Jetta 2.0 TFSI Sport L 1147

Andiamo da te. Se puoi darci consigli su un veicolo:
VW Jetta 2.0 TFSI Sport L 1147 Anno 2.007
Tipo 1K22v2
Eng. Codice BWA JLW
Lo stesso ha inserito il nostro seminario con una serie di DTC (codici di errore), che sono stati risolti.
Si scopre che ora il veicolo si avvia e accelera perfettamente il motore; Quando lascialo con esso per provarlo sotto carico, inizia a tirare e fallire (concedendo determinate esplosioni se accelerate) e ci ha dato i seguenti codici di errore:
memorizzati nell'unità motoria centrale:
P0300 guasto della combustione riconosciuta. Valore massimo superato
P0301 CHILIDA CILINDRI 1. Valore massimo superato
P0302 FAGGIO DI CILINDRO 2. Valore massimo superato
P0303
CHILIDA CILINDRO 3. Valore massimo Superato
P0304
FAGGIO
4. VALORE MASSIME OGGIORE
P1364 ALIMENTAZIONE DI CONTROLLO DI CONTROLLO 4 PREGATO INTERRURPEZIONE
PREGATO NEL SISTEMA ELETTRONICO CENTRALE:
04 ELETTRO DEL CILAGGIO ELETRUGGIO.
Quando il tubo di scarico emana dopo il catalizzatore e la scatola di risonanza di scarico (osso senza i due silenziatori posteriori) ed esce di nuovo con il veicolo, rimane lo stesso con la condizione che sono presenti solo i codici di errore: P1355, P1358, P1361, P1364 e 04eb.
Se potessero
- guidare come risolvere il problema e/o che possono essere le cause di detti guasti (P1355, P1358, P1361, P1364)
- se fattibile la spedizione degli schemi dei circuiti elettrici sono pubblicati in Internet e che sono stati pubblicati in Internet e che sono stati pubblicati in Internet e che sono stati pubblicati in Internet e che sono stati pubblicati in
Internet e che sono stati pubblicati in Internet e che sono stati pubblicati in Internet e che sono stati pubblicati in Internet e che sono pubblicati in Internet e che sono pubblicati in Internet e che sono stati pubblicati in Internet e che sono pubblicati in Internet e che sono stati pubblicati in Internet e che sono pubblicati in Internet e che sono pubblicati in Internet e che sono pubblicati in Internet e che sono pubblicati in Internet in Internet e che sono pubblicati in Internet. Che questo veicolo presenta, non potremmo individuare queste pubblicazioni. Ci hanno anche informato che hanno cambiato il numero dei filtri del carburante perché avere il regolatore di pressione in costruzione è variato. (Stiamo aspettando di ricevere il filtro del carburante n. 1K0 201 051 E, perché in precedenza sono arrivati con la lettera finale C e K le pressioni di questi variavano tra 6 e 6,6 bar)
in attesa di una risposta pronta, ti salutiamo cordialmente.
Juan

L'hai scansionato con il vagcom ??

Lo scansioniamo con Bosch KTS 570 versione 01/2.011, non so cosa sia il vagcom.

Inoltre
1) si scopre che il veicolo quando entra in officina era in uno stato calamito.

Il multiplo di ammissione con il corpo delle farfalle principale era semi-out e con i rispettivi fili rubati e ciò che chiamano Chapaletas (le 4 farfalle secondarie) hanno funzionato con abbondanti carbone nero spesso e duro; Gli mancava anche un deflettore della bocca di ammissione nella copertura del cilindro. Gli iniettori, i condotti di ammissione e le valvole delle valvole sono anche pieni di carbone completamente neri, così come i 4Bujías che insieme alle 4 bobine di accensione li hanno appena cambiati nel concessionario e sono VW originale.

Il filtro dell'olio proprio come il carburante erano gli originali con cui è uscita l'auto di fabbrica. La pressione del carburante a bassa pressione non ha raggiunto le 3 barre e quella alta non ha superato 5 bar; Avevo anche quasi tutti i codici di errore.


2) Abbiamo dovuto sostituire le pompe ad alta e bassa pressione, come il regolatore di pressione del binario e i sensori ad alta pressione con il filtro del carburante. Con quest'ultimo siamo nel dilemma perché ci hanno informato che ha subito 3 cambiamenti di No. con diverse pressioni del regolatore di pressione che vanno da 6,0, 6,6 e 6,3 bar con il n. 1ko 201 051 c / k e e rispettivamente, come in MZA, non ci riesce. E si chiude completamente alle 5 barre, comunque non penso così tanto, per noi dovrebbe mantenere una pressione costante tra 6,4 +- 0,2 bar che darebbe un intervallo tra 6,2 e 6,6 bar, ma non cade nella 5 bar, ma è ciò che è disponibile

. Mancava ciò e abbiamo fatto inserti in metallo per l'ammissione a plastica multipla, la pulizia degli iniettori con sostituzioni di anelli, o anello e articolazioni del corpo multiplo e farfalla, rettifichiamo anche le rispettive basi per essere storti e anche la sostituzione di tubi a bordo e tubatura a olio. Abbiamo proceduto a regolare le farfalle con il KTS 570 di Bosch e abbiamo eseguito il sensore e gli attuatori in cui il ppal è visivamente e uditivo. e il secondario. Non mi era chiaro se regolo anche le 4 farfalle in relazione al PPAL.

Quando lasciava il veicolo e restituiva le candele erano totalmente nere (la luce di 0,8 mm), il pistone che va contro la camma della pompa ad alta pressione non era disponibile, quindi non sappiamo se ha usura.

Ha 95.000 km

P/ La strana cosa che il motore è che il veicolo ha fermato perfettamente accelera più di 6.0000 giri/ min senza alcun problema e regola correttamente senza vibrare, il problema si verifica quando si lascia alla prima velocità e si desidera accelerare le esplosioni e non ha alcuna forza o accelera il motore.
Per essere fattibili e se ce l'hanno, avremmo bisogno dello schema e della dissosizione dei fusibili e dei relè del compartimento motorio e del compartimento interno.
Senza un altro particolare, già in attesa di una risposta, ti salutiamo cordialmente.
Juan

Hanno controllato la messa a punto e il serraggio della serranda, il rapitore è al volante o allo smorzatore, mi è successo qualcosa di simile con un fallimento fiat, un fallimento iniettore e lo scanner ha riconosciuto il fallimento nel cilindro numero due e altri