Time Escort Set 2000

Qualcuno potrebbe aiutarmi a cronometrare una Ford Escort del 2000? Ecco il problema: ha un doppio albero a camme in testa (DOHC). L'albero a camme di scarico ha una ruota dentata che, quando il bullone viene allentato, gira come una puleggia folle. Quando il bullone viene serrato, la ruota dentata raggiunge un certo punto (arresto). La
fasatura viene regolata prima sull'albero motore e poi sugli alberi a camme; dopo due giri completi, la fasatura tra i due si perde. Quando l'auto viene avviata, gira in modo irregolare. Qualcuno ha risolto questo problema e può darmi un consiglio su come cronometrare correttamente in modo che il motore funzioni senza intoppi? Grazie in anticipo, spero che possiate aiutarmi.

Ciao Giovs, ti consiglio di procurarti prima il manuale di manutenzione del motore. Per prima cosa, posiziona il cilindro al PMS (Punto Morto Superiore). Poi, allinea gli alberi a camme di aspirazione e scarico alla sovrapposizione delle valvole, tenendo presente che questa sovrapposizione è diversa per un motore in linea rispetto a un motore a V. Che motore hai? Non lo conosco molto bene. Poi, installa la cinghia di distribuzione, la catena o il pignone. Fai girare il motore prima di avviarlo, verificando l'ordine di accensione e assicurandoti che ogni valvola si apra correttamente. Poi, se sei sicuro, avvialo. Ma la cosa migliore per tutto questo è un manuale di manutenzione o un manuale del motore. SIMILE... FORTUNA

Per mettere in fase il motore della tua auto, devi rimuovere il coperchio superiore del motore (coperchio valvole) perché gli alberi a camme hanno delle scanalature sul retro che li allineano e li sincronizzano. Molti motori moderni non hanno più le sedi per chiavette sugli ingranaggi dell'albero a camme e dell'albero motore, quindi dovrai prima abbassare i pistoni a metà corsa per evitare di danneggiare le valvole. Quindi, utilizzando un attrezzo speciale (come una barra piatta), allinea gli alberi a camme, usando le scanalature sul retro della testata come riferimento. Una volta allineati, allenta i bulloni dell'albero a camme, imposta il cilindro n. 1 al punto morto superiore e installa la cinghia di distribuzione, che devi rimuovere prima di iniziare. I segni di fasatura anteriori non vengono più utilizzati come su altri motori, quindi verificherai le due rotazioni complete usando le scanalature sul retro degli alberi a camme. Per ulteriori domande, non esitare a contattarci.

Grazie per l'eccellente risposta. Per quanto riguarda il righello sul retro degli alberi a camme, l'ho già fatto. Secondo Autodata, c'è anche un bullone sul lato del motore per bloccare l'albero motore, ma non riesco a trovarlo, quindi uso il righello solo per allineare gli alberi a camme. Il problema è questo, e vorrei che mi spiegassi in dettaglio come funziona la ruota dentata (ingranaggio) dell'albero a camme sul lato scarico. Sembra ruotare in entrambe le direzioni senza muovere l'albero a camme, ma ha un fermo. Si usa qualsiasi fermo per regolare la fasatura, ruotandolo di due giri completi dal bullone dell'albero motore, e una volta raggiunti quei due giri, le tacche di fasatura non si allineano. Le fessure dell'albero a camme sono irregolari. Spero di essermi spiegato meglio e apprezzo qualsiasi risposta. Grazie in anticipo.

Ciao: Per quanto riguarda il movimento dell'ingranaggio dell'albero a camme, non ha una sede per chiavetta. Se si allenta il bullone centrale, dovrebbe ruotare senza che l'albero a camme si muova. La trazione che in precedenza era fornita dalla sede per chiavetta ora si ottiene semplicemente serrando il bullone. Il test di rotazione del motore due volte dopo aver installato la cinghia non si applica a tutti i motori. Tornando alla procedura, una volta fissati gli alberi a camme con il righello nella parte posteriore e il pistone n. 1 al punto morto superiore (PMS), le ruote dentate dell'albero a camme dovrebbero essere già allentate, supponendo che le abbiate rimosse (credo di aver capito così). Questo serve a garantire che la cinghia sia tesa tra gli alberi a camme. Il bullone che Ford usa in genere per bloccare l'albero motore si trova vicino al cuscinetto dell'albero motore nella parte posteriore del motore. A proposito, se si ruotano gli alberi a camme senza che i pistoni siano a metà corsa, si rischia di piegare le valvole. Anche con la cinghia installata e tesa, e con gli alberi fissi, è necessario serrare i bulloni dell'ingranaggio. Se non ricordo male, gli alberi hanno una forma esagonale, quindi puoi usare una chiave inglese per stringerli; altrimenti, potresti romperli. Fammi sapere se hai altre domande.