Da quando ultimamente stai parlando molto dell'argomento

Ad ogni modo, l'hai reso molto più chiaro e il PMS non è essenziale ma perdi i tempi, comunque se riesci a chiarirmelo, lo apprezzerei, grazie.

Breve spiegazioni degli acronimi:

PMS = Upper Dead Point del pistone, è il punto in cui il polso dell'albero motore ha spinto l'asta e il pistone è stato fermato per un momento appena prima di iniziare a scendere.

PMI = Punto morto inferiore del pistone, è il punto in cui il pistone è sceso alla fine della sua carriera (motore o non dà lo stesso) che si ferma per un momento appena prima del polso dell'albero a gomiti e la canna di collegamento lo spingono verso l'alto.

Ciclo teorico a 4 stroke:

iniziamo nell'ammissione, con le due valvole chiuse (teoricamente) e il pistone in PMS. La valvola di aspirazione si apre e il pistone scende causando un vuoto nel cilindro che aspira l'aria (ciclo diesel) o la miscela infiammabile di aria e carburante (ciclo Otto).

Una volta che il pistone ha raggiunto PMI, la valvola di aspirazione si chiude (teoricamente) e il pistone inizia a salire con le due valvole chiuse che fanno la corsa di compressione.

Alla fine della carriera di compressione, il pistone è in PMS per la seconda volta nel suo ciclo di lavoro. Con le due valvole chiuse e una certa quantità di aria (ciclo diesel) o miscela esplosiva di aria e carburante (ciclo OTTO) già compresse grandi temperature disposte per essere infiammate ed eseguire la corsa al motore.

È in questo momento (teoricamente) che provoca l'iniezione di carburante (ciclo diesel) o il salto scintillante nella candela (ciclo Otto) causando la combustione di gas compressi e l'aumento della pressione sulla testa del pistone.

La pressione è quella che spinge il pistone verso il PMI nella sua carriera motoria (gara di combustione). Una volta questo punto, si apre la valvola di scarico (teoricamente) e il pistone viene diretto al PMS espellendo i gas e bruciata dal cilindro e si prepara per un nuovo ciclo di lavoro.

Come sei stato in grado di leggere, (ci vuole una buona nota) in ogni ciclo di lavoro il tour del l'albero a gomiti 720º (due giri) e ogni pistone fa due PMI e due PM.

Il momento in cui stiamo cercando di ascoltare il motore è il momento di combustione del primo cilindro, cioè il secondo PMS con le due valvole chiuse. (Dal momento che nel primo è in realtà l'incrocio delle valvole in cui la fuga non ha terminato la chiusura e l'ammissione inizia ad aprirsi)

Questo momento si trova facilmente se sai

come il contrario (entrambe le camme rubano i loro taitas).

In un motore OHV (albero a camme e valvole a blocco in testata) questo è noto inclinabile i tachili, se si è nel punto che stai cercando, le due scarpe da ginnastica del primo cilindro hanno il gioco mentre quelli nella stanza sono leggermente premendo leggermente le valvole.

Un problema che ti servirà sempre: trasformare un motore nella sua direzione, la prima valvola che si aprirà mentre entrambe chiuse è di fuga e quindi ammissione.

Ciò serve a determinare la direzione di rotazione di un motore a quattro passi (che nel caso delle auto è normalmente direttamente dal lato della distribuzione).

Ti consiglio di visitare la pagina www.todomecanica.com e di scaricare il savapantallas di Deutz.

Ti mando il link:
www.todomecanica.com/deutz-egine-screesaver.html

sono 42 megabyte, ma è la migliore animazione di montaggio e ciclo di lavoro (pratico) di un motore di iniezione di gas indiretto (ho visto il motore di iniezione di gas-otta (che ho visto la catena (ho visto il motore di iniezione di gas-otta (e il ciclo di OTO).

Puoi anche monopolizzare la conoscenza su quel sito Web, anche se non sono un moderatore, sono un utente.