Da quando ultimamente stai parlando molto dell'argomento

Dato che dovresti cambiare un cinturino di distribuzione in un motore diesel, trucchi, mentre fai più facilmente, penso che possa essere fatto; Rimuovi tutte le protezioni, segniamo con la verniciatura del luogo delle tre pulegge dentate, immobilizza le pulegge della pompa di iniezione e l'albero di Lebas, la ruota del motore non ha mostrato che le deridono all'interno di Correa Nuovo, ci alleggiamo la distribuzione in più, le pulegge di campella, ci rimodiamo in un po 'di calo Immobilizzazione ecta ​​ecta, vale la pena come ho detto in linea di principio?

Hai dimenticato di dire che una volta che hai segnato le tre pulegge e le tre strisce nella cinghia di distribuzione, è conveniente contare i denti tra i tre marchi e scriverlo, devi anche fare una freccia nella direzione della rotazione per non contare i segni all'indietro.

Nella nuova Correa procederà al contrario, cioè i tre marchi vengono realizzati in base a ciò che abbiamo detto e montato secondo la freccia che abbiamo fatto per determinare la direzione di rotazione.

I tre marchi nella nuova cintura devono coincidere con ciascuno dei marchi nelle pulegge dell'albero a camme, l'albero a gomiti e la pompa di iniezione /generatore ad alta pressione (sebbene quest'ultimo non trasporta questa bozza)

, non ci sono stati due giri al motore nella sua direzione nella sua direzione e si verifica che sebbene i segni di correzione non si concentrino, non vi è stato alcun impatto di valvole sui pistoni.

Ti auguro il meglio.

Speriamo che tutte le cinghie fossero facili come nel caso di Xu9D (Citroën 1.9D). Non è necessario sollevare il coperchio dell'albero a camme per assicurarsi perché molte persone non vedranno nulla (colui che non sa è come quello che non vede)

nota nel motore Xu9D e Xu9dte, le bozze sono:

nell'albero a camme una vite di M8 X 35 mm che è infilata tra un buco nella pulce e la testa della cilindro.

Nella pompa di iniezione due viti lunghi m8 x 40 mm che si trovano quindi tra la puleggia della pompa e il supporto.

Nell'albero a gomiti un perno di diametro di 8 mm che deve essere introdotto dietro il motore di avviamento in un piccolo foro che è lavorato nel blocco, questo perno sarà bloccato in un foro cieco fatto nel volante inerzia in coincidenza con il PMS del 1 ° cilindro.

Ti auguro il meglio. E per il prossimo C15 sai come sta andando !!

Ok, grazie per la spiegazione, e non voglio divertirti molto, ma ho una domanda, prima il cilindro PMS che sarebbe appena prima che aprisse la valvola di scarico, sbaglio?

Voglio dire, aprirei la valvola di ammissione, la PMS e la valvola di fuga