Problema di relè

No, José. Guarda il lato rivolto verso l'ammortizzatore destro. Vedrai un contenitore con due sottili tubicini per l'acqua che lo attraversano. Ecco fatto.
Mentre acceleri, chiudi la valvola dell'aria. Assicurati che passi da un gas completamente aperto a un altro e che la valvola a farfalla sottostante sia quasi completamente chiusa.
ATTENZIONE: ogni volta che usi l'acceleratore a motore spento, viene iniettato un getto di carburante, che può ingolfare il motore.

Ciao, ho controllato di nuovo il tubo e va bene. So già qual è la valvola a farfalla in alto. Deve essere completamente aperta. Grazie mille e scusa per le tante domande.

Il problema non è la valvola a farfalla superiore, ma quella inferiore, che è spinta da un sistema di aste a loro volta spinte dalla valvola. A motore acceso, verifica se spingendo le aste sul lato opposto della valvola con un cacciavite il minimo si stabilizza. Mi dispiace di non poter essere più preciso, ma ho smesso di armeggiare con il carburatore qualche anno fa.
Se hai domande, chiedi pure; non darà fastidio a nessuno.

Vediamo se posso aiutarti...

- Controlla eventuali prese d'aria anomale, che portano a una regolazione iniziale errata del minimo. In determinate condizioni, impostare il minimo troppo basso può causare lo spegnimento del motore al minimo.
- Malfunzionamento della valvola stabilizzatrice del minimo. Controlla se la valvola si apre rapidamente e completamente senza bloccarsi o bloccarsi quando vengono applicati 12 V. ATTENZIONE: Senza applicare 12 V alla valvola, non muovere il suo pistone rotante; si deteriorerà.
- La resistenza delle bobine della valvola stabilizzatrice è solitamente di circa 30 Ohm, il che equivale a dire che applicando 12 V si generano circa 400 mA (milliAmpere) = 0,4 Ampere, che saranno percepiti toccando la valvola con la mano come un formicolio o una vibrazione permanente. In parole povere, la legge di Ohm è: I = V/R, ovvero: 12/30 = 0,4 Ampere = 400 mA.
Depositi carboniosi o residui prodotti dalla benzina sulle parti inferiori degli steli delle valvole di aspirazione, che impediscono l'ingresso di una quantità sufficiente di aria nei cilindri.
- Candele di grado termico non corretto per la cilindrata e la potenza.
- Sporcizia sul filo di platino (elemento termico) del misuratore di massa d'aria
. - Il regime del minimo è stato regolato con l'interruttore dell'acceleratore aperto, falsificando il segnale di continuità alla centralina al minimo.
- In alcuni casi, la sonda Lambda è ingolfata a causa di un livello di olio eccessivo nel carter.
- Senza tensione di 12 V, la valvola stabilizzatrice dovrebbe avere aperto solo lo spazio per l'avviamento di emergenza.
- Quando si scollega la batteria, si sostituisce la centralina o a causa di un'interruzione di tensione, possono verificarsi variazioni del regime del minimo.
- Se è stata installata un'autoradio con il volume collegato alla funzione velocità sul cruscotto, quando ci si ferma a un semaforo, il segnale di velocità è incomprensibile e il motore si spegne.
Può sembrare molta teoria, ma questi sono i guasti più comuni in questi casi...