Volkswagen Golf 1.9 TDI 90CV Anno 1997

Ciao amici:

prima di tutto grazie per questo forum così giocoso e divertente.

Spiego il mio problema. Il fatto è che l'auto ha iniziato a fallire nel modo seguente:

quando accelerava l'auto era fenomenale, ma se in qualsiasi momento ho rilasciato l'acceleratore, se ero di nuovo calpestato, l'auto ha iniziato a rilasciare fumo bianco e non ha risposto. Ha iniziato a fallire all'inizio fino a quando non ha iniziato.

Dopo averlo portato al seminario, mi rendono la distribuzione e mi dicono che il pignone che lascia l'albero a gomiti è cattivo e devi cambiarlo. Totale € 450.

Per giorni l'auto sta diventando di nuovo fenomenale, ma una settimana, ricomincia a fallire ........ miracolosamente, dopo diversi giorni di fallimenti, inizia a camminare di nuovo bene, per alcuni giorni ....... quindi non riesce di nuovo, al punto che non inizia più, lancia il fumo bianco quando ci provo .....

qualcuno può dirmi se è vero ciò che il lavoro mi dice che ho cambiato il motore ???

Saluti e grazie mille.

Ciao Edtronic, benvenuto nel forum, la verità è che ciò che mi dici sembra un po 'fottuto.

Ma non posso prendere la verità per dirti se questo accade o che se non la vedo personalmente. In primo luogo, il fumo blu bianco è dovuto al diesel polverizzato senza ustioni (vapori) che esce dalla fuga.

Ciò può essere dovuto a molte cose, ad esempio:

1 ° ritardo del 2 ° motore a
motore
del terzo fallimento di uno o più iniettori, mettere il diesel ma non spruzzarlo correttamente. (In questo caso lanciavo fumo bianco a volte e altro nero)

il problema che andava bene e improvvisamente ha iniziato a fallire, specialmente quando il turbo non soffia bene (rilascio e calpestano di nuovo sull'acceleratore) mi fa pensare che ci possano essere segmenti e che il motore è bassa compressione.

D'altra parte, quello che mi dici che è difficile per lui iniziare a freddo a essere un TDI, è d'accordo sul fatto che tu abbia i fottuti segmenti.

In ogni caso, la prima cosa è verificare la compressione del motore con il compressimetro, quindi, se è basso, aperto e vedere ciò che ha petato, possono essere sedili della valvola, segmenti, indossare ...

e se non si trattava di bassa compressione, altre possibili cause, distribuzione del punto, pompa di iniezione, (in un ottimo modo in cui ho scritto sopra).

Saluti e spero che la questione non sia molto seria.

Ciao.
Sul tema dell'albero motore, c'è un piccolo problema, che probabilmente in officina non ha spiegato.
La chiave è incorporata nel piñon e l'albero a gomiti trasporta ribelli per adattarsi ben regolati, e la resistenza è buona, ma il problema che ho riscontrato più volte, è che a causa dell'uso ripetuto prima di andare al seminario, un'usura viene prodotta nell'elenco.
Spero di aver contribuito con qualcosa.
Saluti.

Fanculo come mettere !! Rimuovi completamente il treno alternativo e cambialo! Non lo sapevo!

Ad ogni modo, ci sono due possibilità:

1 ° Scroll
2 ° meccanizzare una nuova tastiera nell'albero a gomiti e fare un altro pignone al diverso uso dell'originale perché è la più grande chaveter.

È il lavoro cinese, ma mi dirai che fai un motore senza una chiave.

Ti auguro il meglio.

Ciao.
Se opti per scratch, che non è una cattiva idea, cercherei di cercare un motore completo che vada bene, diventerà quasi più economico nel lavoro di officina e molto più velocemente, dubito che puoi ottenere solo l'albero a gomiti.
Ti auguro il meglio.