Mazda 323 Anno 2000

Ciao amici, hai una buona notte.
Scrivo per richiedere un piccolo aiuto in merito a un difetto che ho in un veicolo in officina che mi ha senza risorse.
Per cominciare, mi è stato detto che si tratta di un veicolo Mazda 323 Anno 2000 con motore "ZM" da 1,6 cc che ha un guasto iniziale, significa che il motore non si avvia.
Secondo ciò che è già stato fatto di dimensioni, il motore non produce iniezione o scintilla. I segni di cibo alle bobine rientrano nel parametro e nel segnale di tensione degli iniettori. È stato eseguito un cambio di ECU e la festa del motore, non al 100% ma è rimasta circa 15 minuti a funzionare bene, quindi ha continuato a fermarsi. Quindi si pensava che l'ECU potesse essere il fallimento, ma quando voleva mettere in servizio con la summenzionata ECU, le stesse condizioni della precedente ECU. Seguiva le verifiche nel motore e smontò il sensore di posizione "CPK" Cyguela fece alcune misurazioni con un voltimetro. Ecco uno dei dubbi che ho per quanto riguarda la colpa. Per quanto riguarda le informazioni tecniche di questo sensore, il valore resistivo che deve essere secondo il manuale è di ca. 550 OMHS e il sensore avevano circa 20 momh, quindi è stato deciso di sostituirne uno nuovo originale. Uno da vedere nelle nostre mani c'era il sensore e il valore resistivo che aveva era installato 26 momh e non voleva andarsene. La mia domanda è il nuovo Bad Come? O questo è il valore resistivo che deve avere anche se il manuale mi dice qualcos'altro.
Ti prego di aiutarmi e aspettare la tua risposta, che è dedicata a questo particolare problema, il resto viene scartato.
Grazie in anticipo.

Guarda la verità secondo cui il valore resistivo dei manuali di solito dice qualsiasi cosa, è uno standard se guardi l'autodata che tutti i sensori devono segnare un valore resistivo di 500 ohm per 650, ma in fiat il nuovo sensore e chiedi un altro per essere aya nei locali, non possono negarlo e confrontarci, quindi farci sapere cosa puoi fare.

Mi sono dimenticato di aver iniziato ma non sono andato bene, controlla l'obiettivo di impostazione di questo problema di puntare direttamente influisce sull'accensione e l'iniezione.

Secondo i sintomi che misuri, ho avuto lo stesso problema un po ', solo con un Elantra Hyundai, non avevo né scintilla né energia verso gli iniettori. Dopo aver migliorato diversi test e misurazioni, diagnostichiamo che non era né il CKP, né la bobina. L'anomalia era nel relè della pompa del carburante, poiché è quel relè che alimenta gli iniettori, la bobina e i sensori di energia.

Ricorda che se l'accordatura è con una carriera di mezzo dente o un dente, ciò lo corregge la stessa ECU, con l'aiuto del sensore CKP e CMP, che corregge i progressi. Già quando si tratta di 2 denti in su, puoi imbatterti nelle valvole.