Il mio corridoio o il mio sistema elettrico è morto?

Ciao. Ottima scoperta per me questo sito Web, un ottimo contributo. Vorrei dirti il ​​mio caso, ma prima di pensare che sia necessario indicare il mio veicolo:
Brand: Chevrolet
Origin: Usa
Modello: Chevette Hatchback 5 porte
Anno:
chilometraggio 1978: 75.000 miglia.
Stato: eccellente, mai schiantato, eccellente stato di conservazione. 10 anni alternatore salvato
: Delco Remy 12V 63 AMPERES incorporato.
Batteria: eside 12v 60 ampere. Tre mesi di utilizzo.
Equipaggiamento elettrico: tutti gli accessori originali, nessun accessorio aggiuntivo tranne la radio con due altoparlanti.
Il problema è il seguente. Un anno fa, questo gioiello ha preso una circolazione dopo essere stato salvato per 10 anni, l'unico dettaglio era che il suo alternatore di fabbrica originale è morto. Pertanto ho partecipato a un negozio di riserva in cui ho ottenuto un alternatore ricondizionato le cui caratteristiche indicavano sopra. Questo veicolo ha un voltmetro nel pannello, che mentre circola con la luce del giorno rimane sempre in 14 volt o sopra questo. Indico la luce del giorno in modo che si comprende che l'unico sistema elettrico che sta eseguendo è una radio pioniera con due altoparlanti a tre vie, in sintesi una radio normale e a basso consumo. Nonostante il funzionamento bene ho notato (con l'aiuto di un'altra persona) che quando si impostano il contrario, sebbene le luci all'indietro si illuminino, aumentano la loro intensità di luce secondo l'acceleratore e quindi le rivoluzioni del motore aumentano. Il problema è quando il veicolo circola che necessita di un maggiore consumo di elettricità, cioè notte. Traduciamo tutto ciò che viene dopo con il veicolo nelle rivoluzioni in attesa, che è sempre più di 900 o 1.000 giri / min. Accendo le luci principali o i focolai (comprendo quelli grandi) e il suono della radio viene interrotto per tornare immediatamente, il voltmetro basso immediatamente a non più di 9 o 8 volt. Le rivoluzioni del veicolo aumentano mentre cammino e tutto ritorna alla normalità, fermandomi a un semaforo o una fermata del disco aspettando RPM e il voltmetro basso di nuovo anche scendendo dalla radio per accendere di nuovo quando accelero il veicolo, inoltre sta dicendo che le grandi luci del veicolo raggiungono un'intensità molto scarsa. Per non parlare dell'illuminazione delle luci lampeggianti per piegarsi, queste non lampeggiano nemmeno a meno che le rivoluzioni non siano più alte. Con il veicolo RPM in attesa o un po 'più in alto ho collegato le luci di emergenza e tutte le luci iniziano a diminuire e aumentare la loro intensità in base alle luci di emergenza. Infine, il giorno successivo prendo la batteria per collegarla a un caricabatterie e ci vuole più di un'ora per caricarlo.
Mentre l'alternatore è stato ricondizionato, ha cambiato carbone, scatola regolatoria di tensione, tridiodi e scatola di rettifica e segue lo stesso. La mia domanda è la seguente:
1) .- Il più logico, il mio alternatore è semplicemente morto.
2) .- Il sistema elettrico del mio veicolo è danneggiato.
Ho messo la seconda opzione per cui attira la mia attenzione che accendo le luci, le luci di emergenza o il glassonor posteriore e ciò che viene detto, il suono della radio si ferma per restituire due o tre secondi dopo.
Spero che tu possa aiutarmi.

Consiglio che di notte tu disconnetti il ​​tuo accumulatore (batteria) per verificare se non si dispone di perdite di corrente, se questo è il caso è necessario trovare il problema da un cavo di terra o da una swich di porte, negozi di alimentari e persino te stesso sistema audio. Quindi dici di aver dato manutenzione all'alternatore, ti consiglio di cambiarlo in uno nuovo poiché quelli ricostruiti in alcune occasioni generano problemi di tensione.

Senti, non mi è chiaro se la batteria diminuisce durante la notte, in tal caso, possono essere due cose o una delle due, che il tuo alternatore non sta inviando abbastanza corrente (l'osso non è in uno stato ottimale), che la batteria non conserva più il carico (deve essere sostituita). Ma balla all'inizio, sono d'accordo con SCORT7913, nei nocchi il tuo raggio, riflettori interni e tutto ciò che consuma energia per parte minima della tua installazione; Ecco perché tutto deve essere spento nel veicolo poiché un singolo focus come piccolo genera una piccola scintilla quando si collega la batteria.
Ora, controlliamo già la tua installazione elettrica che facciamo il zavorra con la batteria: in un seminario elettrico possono controllare la densità della batteria e dirti se la batteria mantiene il carico o devi sostituirla è molto economico; Nello stesso posto puoi controllare la quantità di corrente che esce dall'alternatore e se corrisponde ai parametri normali (forse la corrente che l'alternatore invia è molto bassa e non supporta il consumo del tuo veicolo.
Ora la mia opinione personale in base a ciò che ci parla è che l'alternatore non invia abbastanza corrente per supportare le esigenze del tuo veicolo, non devi applicare per una maggiore capacità, ma non è più a batteria.

In primo luogo, la prima cosa controlla quanto carico invia il tuo alternatore, con tutto acceso e suona, se questo carico va bene con tutto, vale a dire, deve inviare 13,5 volt di ca. Raggiungi l'orologio sulla parte Tracera dello stesso e prova se nulla funziona e continua a provare le cose.

Estremamente grato per le tue risposte. Prendo tutto il valore, ma faccio anche le mie domande per eseguire le procedure più chiaramente:
1) .- Secondo ciò che so che tutte le radio oggi stanno prendendo un po 'di corrente mentre il veicolo è spento, sia per mantenere la memoria o anche il tempo. Inoltre, l'orologio analogico del veicolo funziona sempre per ciò che sta anche correndo. Te lo dico perché al momento del test oscuro di eliminare i connettori della batteria e di rimetterli per vedere se lancia scintilla ……… .. Penso che sia logico che lancerà alcune scintille perché l'orologio analogo e la radio mi consumano (elettricità

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Aspetterò comunque le risposte alla domanda uno per eseguire il test di consumo
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