Problemi con il nuovo Peugeot Boxer 2.2HDI 100C.V

Buon pomeriggio Friends of the Forum Ho un pugile Peugeot 2.2HDI 100C.V. Dall'anno 2006, quando l'ho acquistato un anno, l'erlenosità della valvola di riciclaggio del gas è stata accesa nel seminario e me lo hanno cambiato in quanto si sarebbero cambiati circa tre volte ora ha perso potere con tiri quando si alza e mi ha fatto un sacco di fumo nero in base alla performance della stessa performance, ma è stata fatta una diagnosi, ma infine è stata fatta la stessa diagnosi. è sempre lo stesso del computer non ha nulla di giusto, se qualcuno potesse aiutarmi con questo problema sarebbe grato un saluto a tutto il forum

Forse hanno un problema nei tubi del vuoto che gli attuatori motori si muovono attraverso le valvole del solenoide.

Mi spiego, la gestione del turbo, dell'EGR e qualcos'altro, va per vuoto attraverso le valvole del solenoide.

Se una Solenovula fallisce, un codice inequivocabile appare automaticamente nella diagnosi (fallimento dell'attuatore EGR ... Fallimento dell'attuatore di pressione che cade ...) qualunque cosa.

Peeeero Se un tubo del vuoto fallisce o se la pompa del vuoto del motore succhia poco, le valvole del solenoide funzionano, ma il problema è che gli attuatori non si muovono in tempo !!

Quindi: l'EGR fallisce perché gli ordini del centralino di aprirlo ma non si aprono, o meno, come dovrebbe, la pressione dell'alimentazione turbo fallisce perché il polmone che limita il colpo è gestito da vuoto e non funziona correttamente ... il misuratore del flusso fallisce e non misura molto l'aria (quando il turbo soffia e non tocca per esempio) e non funziona dall'intervallo ...

Summa emette, al rimozione del 100%. Tutto per un fottuto tè di plastica che si è rotto o per una vasca di merda che è caduta ...

la prima cosa, controlla tutti i tubi che lasciano la pompa a vuoto e verificano con un vacocuometro che non ci sono perdite di vuoto o membrane perforate negli attuatori.

Un'altra cosa che dà abbastanza guerra è l'intercooler, a volte viene perforato o fessura, oppure un po 'di manica turbo è rotta e fa sì che l'aria compressa del turbo fugga in strada. Ciò provoca guasti nel sensore di pressione dell'alimentazione, fumo nero, guasti come il misuratore del flusso è sbagliato o poiché l'EGR è danneggiato.

Per escludere questo, oltre a controllare visivamente le maniche, l'uscita intercoller Mushy viene toccata nel collettore di aspirazione, il misuratore di flusso è smontato e un'altra spina viene messa nella manica che abbraccia il misuratore di flusso.

Quindi le maniche da 1,5 bar vengono pressurizzate al massimo e se si sente un pffffffffffff (blow by somewne), significa che abbiamo trovato la rottura.

Se avessi iniziato lì, avresti risparmiato denaro.

Ti auguro il meglio.