Sedile toledo non inizia caldo

Ciao, ho una Seat Toledo 2.0 GL del 91, a freddo si avvia bene e mentre è accesa posso guidare in tutto il mondo, ma quando la spengo non si riavvia per tre o quattro ore. Abbiamo controllato l'intero sistema di iniezione, in questo caso è un sistema multipoint intermittente simultaneo, tutto sembra a posto, il consumo di carburante a piedi rimane lo stesso di prima del problema, abbiamo pulito tutti i contatti delle prese elettriche e niente, spero che tu possa aiutarmi.

Un mancato avviamento può essere dovuto a diversi fattori.

Innanzitutto, è necessario assicurarsi che l'auto abbia ancora scintilla quando la si avvia a caldo utilizzando il motorino di avviamento. Rimuovere una candela e girare la chiave lo dirà rapidamente.

Una volta escluso il problema elettrico, si può provare ad aggiungere una piccola quantità di benzina attraverso la valvola a farfalla quando il problema persiste. Se il motore si avvia e poi si spegne, il problema è sicuramente l'iniezione.

Ora i dettagli. Se si afferma che si avvia bene a freddo ma non a caldo, potrebbe essere semplicemente il circuito che non mantiene la pressione di iniezione quando si ferma l'auto, a causa di una valvola di ritegno difettosa sulla pompa, del regolatore di pressione che funziona dopo di essa e prima del filtro, o del regolatore di pressione a vuoto che funziona sul rail di iniezione accanto agli iniettori.

In questo modo, quando l'auto è ferma in condizioni normali, la pressione della benzina dovrebbe rimanere a una pressione di circa 2,5-3 bar nei tubi. Nel tuo caso, i tubi rimangono a 0 bar, ma pieni di benzina.

Ciò significa che se si avvia un motore freddo, anche la benzina è fredda e liquida, quindi la pompa pressurizza immediatamente il sistema e il guasto passa inosservato.

Ma quando si avvia un motore caldo, se la benzina non è sotto pressione, il calore del motore ne provoca l'ebollizione all'interno dei condotti, svuotandoli completamente. Quando si avvia il motore, la pompa del carburante deve caricare il circuito finché la benzina non raggiunge gli iniettori.

Per verificarlo, basta lasciare che il motore si riscaldi, spegnerlo, lasciarlo riposare per un po' e, dove dovrebbe guastarsi al riavvio, girare il quadro tre o quattro volte di seguito senza avviare l'auto (si sentirà il caratteristico ronzio della pompa del carburante per un paio di secondi). In questo modo, il circuito verrà ricaricato di benzina.
Quindi girare il quadro per avviare il motore. Se il motore si avvia, il guasto è lì.

Un altro possibile problema è che tutti i componenti siano a posto e si abbia un tubo forato, ma che puzzi di benzina e goccioli a terra quando si accende.

Spero che questo aiuti.

Beh, ho cambiato le pompe, perché questo modello ne ha due, una dentro il serbatoio e l'altra sotto il pavimento, e niente, siamo sempre uguali. Il problema potrebbe essere elettrico anche se mi fa scattare la scintilla? Lascia che ti spieghi. La scintilla è blu quando funziona correttamente, ma quando non parte, è un po' rossastra. Non so se è corretto. Le candele diventano nere e ho letto che è dovuto a troppa benzina incombusta. Potrebbe essere la bobina a rompersi quando si riscalda? Come faccio a scoprirlo?

Grazie.

È vero, quando le candele sono troppo fredde o quando il motore non brucia benzina, diventano nere, o meglio, si ricoprono di fuliggine.

Se si controlla il livello del carburante (non era necessariamente necessario sostituire le pompe, ma piuttosto controllare la pressione), è un problema di scintilla.

Per controllare le bobine di accensione, si usano le candele, che non sono altro che un elettrodo esposto collegato alla bobina. Se la bobina è in buone condizioni, dovrebbe produrre archi di almeno un centimetro, di colore blu brillante. Se la bobina è difettosa, anche se si ottiene una scintilla esterna, non supererà i 6 o 7 millimetri di scintilla, e la scintilla sarà anche viola.

Un'altra cosa, come sono i cavi delle candele? Ne avevo di difettosi su una Toledo 1.8 16 valvole, e quello che facevano era che, quando si riscaldava, si fermava al minimo, finché una notte non ho potuto vedere (e sentire) scintille che saltavano dai cavi dell'alta tensione a terra e alla mia mano.

Bene, alla fine, questa è la soluzione.

La Toledo 2.0 del 1992 ha due sensori di temperatura nel tubo dell'acqua che entra nel motore. Uno nero va al cruscotto all'interno e uno blu indica al computer la temperatura dell'auto.
Beh, questo blu era aperto, non ha misurato alcuna resistenza e, a freddo, dovrebbe misurare circa 1800 ohm. A caldo, questa resistenza scende a circa 200 ohm.
Sono riuscito a ripararlo pulendo le molle e il metallo che compone la resistenza, e ora è come nuovo. Non si è più smesso di partire.
Sembra che il motivo per cui non si avvia sia perché il computer ha sempre detto che era freddo e che inviava più carburante, il che la soffocava. Ecco perché esce fumo nero dallo scarico e il forte odore di benzina.
Spero che questo aiuti altri.