Fasatura della pompa di iniezione Opel Frontera 2.3TD

Ciao a tutti, sto sostituendo la pompa di iniezione su una Opel Frontera 2.3TD con motore 23DTR e sto impazzendo per capire come fare.
Ho regolato il volano al punto morto superiore (OT) e la puleggia dell'albero a camme al punto corrispondente, e il cilindro n. 1 (contando dal lato volano) è in funzione. Ma ora il problema è capire la posizione corretta della ruota dentata della pompa di iniezione.
La ruota dentata ha un segno inciso, ma non riesco a capire come posizionarla.
C'è anche un altro segno sul volano che dice "P", che presumo corrisponda alla pompa. Non so se usare il segno OT o la "P". Il fatto è che ho già installato e rimosso la pompa di iniezione circa 10 volte e ancora non riesco a far funzionare l'auto fluidamente.
Apprezzerei davvero qualsiasi aiuto.
Grazie in anticipo.

Contrassegnerei il PMS (Punto Morto Superiore), l'albero a camme al suo segno (sovrapposizione valvole nel cilindro 4) e la fasatura dell'accensione sul cilindro 1. Il cilindro 1 potrebbe essere il segno di fasatura sul lato distribuzione, non sul volano. La pompa dovrebbe aver già iniettato carburante nel cilindro 1 a questo punto (inizierà circa 12° o 18° prima del PMS). Identifica il raccordo per il cilindro 1 e, ruotando la pompa, inietterà carburante (inizio dell'iniezione), che potrebbe coincidere con il segno P. Prova e vedrai. Saluti!

Ciao a tutti, finalmente ci sono riuscito! La pompa ora è correttamente messa in fase e il motore gira a meraviglia. Grazie mille, Ismael53, per il tuo aiuto; è stato molto utile. Ho fatto più o meno come mi hai detto. Ho anche trovato online l'Opel TIS 2000, che spiegava qualcosa, anche se il problema era che era in inglese.
Comunque, spiegherò i passaggi che ho seguito nel caso in cui qualcun altro avesse lo stesso problema.
Rimuovi il coperchio bilancieri, ruota l'albero motore finché il volano non è al PMS (Punto Morto Superiore) e il pistone 1 è in fase di potenza (pistone 1 contando dalla tacca di fasatura). Il pistone 4 sarà in fase di sovrapposizione valvole; in caso contrario, ruota l'albero motore di un altro giro finché il pistone 1 non è in fase di potenza. Quindi, sulla pompa (che abbiamo rimosso), individua l'uscita dell'iniettore N1. Ora, applica una corrente di 12 V all'elettrovalvola in modo che si apra e consenta al gasolio di fluire attraverso tutte e quattro le uscite. Quindi, ruotare il pignone della pompa nel senso di rotazione corrispondente fino a vedere in quale punto il gasolio viene iniettato attraverso l'uscita 1. Una volta individuato, e questo è MOLTO IMPORTANTE, "ruotare il pignone fino al momento esatto in cui l'alzata dell'albero a camme inizia a esercitare una forza, che abbiamo precedentemente verificato inietterebbe il gasolio attraverso l'uscita 1. Lasciare il pignone in quella posizione". (QUESTO SAREBBE IL PUNTO).
Successivamente, andremo al volano e ritarderemo il segno "OT" alla posizione "P". Quindi, posizionare con cura la pompa nel suo alloggiamento, assicurandosi che il pignone non si sposti dalla sua posizione precedente.
Seguendo questi passaggi, il motore dovrebbe avviarsi correttamente. Per evitare fumo o battito in testa, anticiperemo o ritarderemo la pompa utilizzando i bulloni di montaggio.
Spero che questo ti sia d'aiuto se dovessi mai riscontrare lo stesso problema. Saluti!

Boas Thyagol non sapeva che la sua teoria avrebbe potuto spiegarlo meglio. compressioni

Beh, non ho capito bene la tua spiegazione. Potresti essere più specifico?