Dose ed EGR in diesel

Ciao a tutti, questa è una domanda che mi pongo da un po' di tempo, sperando che qualcuno di voi ne sappia qualcosa e possa aiutarmi a chiarire, la domanda è: il motore ha bisogno di un dosaggio più basso quando l'EGR è aperto, oppure è il contrario... oppure il dosaggio è indipendente dal funzionamento dell'EGR e non influisce abbastanza sul ricircolo dei gas da variare il dosaggio... tutte queste domande nascono dopo aver disattivato l'EGR e non aver notato nessuna variazione nel funzionamento del motore, né un aumento della temperatura del liquido di raffreddamento, ma sicuramente la temperatura dei gas di scarico è più alta, dato che la scatola del catalizzatore ha cambiato colore... né i consumi sono aumentati o diminuiti, i condotti di scarico della testata non presentano fuliggine (non si macchiano nemmeno toccandoli), mi dà l'impressione che questa "pulizia" tramite temperatura finirà per rovinare il catalizzatore e non so se influenzerà anche il turbo (soprattutto per il problema di lubrificazione...), nonostante il motore vada benissimo, annullerò le modifiche (e sporcherò di nuovo l'aspirazione) aprire il passaggio EGR, perché non sono molto sicuro di cosa accadrà all'olio o al convertitore catalitico con temperature di scarico così elevate... idee/opinioni/conoscenze sono apprezzate... Cordiali saluti!!!

Oh, cazzo, beh, anch'io me lo sono chiesto spesso. Qui di solito facciamo quello che hai fatto tu, amico mio. Qui siamo a un'altitudine compresa tra i 3.600 e i 4.000 metri sul livello del mare. Qui il motore si scalda di più. Ad esempio, il nido d'ape che le auto hanno nel collettore, lo rimuoviamo perché ho visto diversi casi in cui si scioglie e finisce per intasare l'intero impianto di scarico. Per quanto riguarda la tua domanda, beh, guarda, sono anche io nella stessa barca, ma qui facciamo quello che fai tu e non influisce sulle prestazioni a lungo termine del motore, secondo me.

Se a quell'altitudine è sicuramente meglio far togliere l'EGR in modo che entri più ossigeno (si sa che ad altitudini più elevate ce n'è meno) e sicuramente andrà meglio per te, ma non intendevo togliere il "nido d'ape", la cosa sembra che quando si cancella l'EGR il debimetro misura più aria aspirata (o almeno così ho capito) ma non mi è chiaro cosa faccia con l'iniezione, se arricchisce o impoverisce, perché la centralina deve trovare una "contraddizione", apertura EGR e più aria aspirata misurata dal debimetro.... chissà che strategia segue quando succede questo.... la verità è che il controllo non dà errore e il motore gira benissimo (almeno in questo caso), l'unica cosa è la temperatura di scarico.... poi c'è il dilemma della contaminazione, senza EGR, meno fuliggine (meglio per l'olio e gli altri), ma più NOx, e con EGR, meno NOx e più fuliggine, il che significa più sporco nel motore (testata, condotti..) oltre a lasciare l'Olio È andato a rotoli in pochi chilometri... per quanto riguarda i consumi, è praticamente lo stesso. L'opzione migliore, a prima vista, sembra essere quella di rimuovere l'EGR, ma: lubrificherà correttamente il turbo con temperature dei gas più elevate?
Il nido d'ape del catalizzatore sarà influenzato dalle temperature eccessive? E le valvole di scarico? L'olio funzionerà correttamente in quelle condizioni? Tante domande!! Per qualcosa che sembra semplice. Salute!!!