carburazione vs iniezione

Ciao a tutti, ecco una discussione aperta a chiunque sia interessato e voglia partecipare. L'argomento: la reale efficacia e i vantaggi di ciascuno dei due sistemi utilizzati nei motori a benzina, iniezione o carburazione, nonché i loro problemi più comuni e come risolverli. L'obiettivo è quello di scambiare esperienze e idee per "risparmiare denaro" in futuro quando si verificano questo tipo di guasti. Comincio col dire che non capisco davvero perché il carburatore sia stato sostituito dall'iniezione, se svolgeva bene il suo compito. Ci hanno parlato di emissioni, ecc., o stavano solo cercando di "farci spendere soldi"? Saluti a tutti!

Salve a tutti, il signor Ismael ha sollevato un argomento interessante: la tecnologia tradizionale, ancora perfettamente attuale in alcuni casi, a confronto con l'elettronica moderna. Vorrei sentire il parere di tutti. Cordiali saluti. .

Ciao a tutti, personalmente mi piacciono entrambi i sistemi. A mio parere sono diversi, ma ognuno risolve problemi simili quando si tratta di alimentare correttamente un motore.

Ciao di nuovo! Quello che dici va bene, ma quando si tratta di guasti, qual è il più costoso? Probabilmente mi diresti che l'iniezione fa risparmiare più carburante e tutto il resto, ma ovviamente; Non lasciarti parlare di quanto segue:
1- diagnosticare l'auto (e sapere effettivamente come farla...)
2- se trovano il problema, il costo del pezzo
3- che una volta pagato, il pezzo di ricambio è buono = $$$
4- che non vada nient'altro storto...
5- che non ti freghino (facile da fare di questi tempi)
6- che non devi sostituire la centralina in futuro...
Quello che voglio dire con tutto questo è che tutti i componenti sono molto costosi, e inoltre, ancora oggi, vedo il pasticcio che è stato fatto con la famosa "macchina diagnostica" perché sembra che ognuno interpreti le cose in modo diverso, e questo non è normale . Anche i concessionari ufficiali hanno questo problema... quanti di voi sono stati ingannati, truffati, e poi... o l'auto rimane uguale, o qualcos'altro va storto e... torna in officina. Questo non è successo con il carburatore. L'ho sempre detto: basta premere a tavoletta e parte (non ci pensa due volte). Non ha mai "bruciato alcun circuito" e si è rotto... forse tre volte al massimo... in tutta la vita dell'auto. Che casino che stanno facendo! Fate i conti. Salute!

Ciao a tutti, ismael53, per quanto riguarda i costi, mentre l'iniezione elettronica è generalmente più costosa da riparare, una centralina difettosa è estremamente costosa. Oltretutto, con i primi sistemi di iniezione, questi ragazzi si sono resi conto che non vendevano abbastanza centraline nuove per realizzare un profitto, a causa del mercato dell'usato. Tuttavia, oggi le cose sono cambiate. In molti casi, anche se si rimuove la centralina dall'auto, è necessario riprogrammarla. Se la si sostituisce con una nuova, risulta vuota, quindi deve essere riprogrammata... $$$. Sono totalmente d'accordo con te; non dovrebbe essere così. Per quanto riguarda i punti da 1 a 6, sono completamente d'accordo con te. Tuttavia, a mio parere, questi problemi sono inerenti a pratiche losche ad alti livelli economici e non alla tecnologia in sé. Voglio dire, sì, i sensori sono costosi, ma per noi... Il produttore li produce a migliaia a una frazione del costo al dettaglio, il che non è giusto... $$$, ma per me è ancora più un problema socio-economico che legato al valore effettivo della tecnologia in sé.
Per quanto riguarda il piccolo macchinario, immagino che ti riferisca a uno scanner , che trovo incredibilmente utile per risparmiare tempo nella diagnostica. Ognuno interpreterà il macchinario come meglio crede, in base alle proprie esigenze e/o conoscenze, come per ogni cosa...
Per quanto riguarda i carburatori, pur essendo più semplici, nutro un certo rispetto per loro, soprattutto per i sistemi a monitoraggio del vuoto. Questi possono includere valvole unidirezionali, termovalvole a commutazione del vuoto, numerose connessioni del vuoto, sensori TPS, correttori di altitudine, starter automatici, ecc., e non offrono alcun supporto per la diagnostica di tipo OBD.
In ogni caso, credo che il cambiamento tecnologico sia principalmente legato alle preoccupazioni ambientali. Mentre un carburatore ben messo a punto potrebbe avere consumi di carburante simili a quelli di un sistema a iniezione, le sue emissioni non erano paragonabili. In generale, i carburatori erano da 20 a 50 volte più inquinanti... basta chiedere ai poveri indiani o cinesi come sono le loro città, ancora infestate da veicoli a carburatore. Pur concordando con te sul fatto che il carburatore soddisfacesse quasi tutti i requisiti, a mio parere erano insufficienti per gli standard ambientali moderni. Uffa, fa ancora molto caldo qui; questo pianeta sta cercando di dirci qualcosa. Spero che riusciremo a decifrarlo prima che sia troppo tardi... Saluti a tutti.