Toyota 1zz e la sua "danza dell'asta di collegamento"

Ciao, trasferisci qui questo argomento, ora sulla Toyota e su questo motore da 1zz, da condividere con tutti, l'argomento da discutere è l'opinione sul numero di problemi che questo motore ha dato con i cappucci della canna di collegamento e la sua origine ... perché mentre ho commentato la Fiat147, abbiamo concordato il problema (il problema è il problema: il problema è il problema ... materiale? Mancanza di lubrificazione?, Scarso lento tra le parti manifatturiere? O un problema di progettazione, come una gara di alberi a gomiti spaventi, perché lanciando numeri (correggimi se mi confongo), questo motore che raggiunge i suoi 6400 giri / min, ottengo una velocità del pistone di ... 19,5 metri al secondo !!! Per un'auto di strada, lo trovo troppo ... trovo difficile credere che gli "orientali" falliscano in qualcosa del genere ... Vorrei sapere cosa ne pensi salti e felice 2014 !!!

Ciao a tutti, ismael53 , hai qualche informazione che puoi condividere con noi al rispetto: nei 3 casi che hai visto, com'era la manutenzione del motore, precedentemente al fallimento? Acietes, filtri, ecc. In uno qualsiasi dei tuoi casi, osservi un "abuso" da parte del proprietario, come dalla tendenza del consumo di petrolio di questi motori a usarlo con il basso livello di lubrificante, per negligenza?
L'altro sfortunato che non ho mai avuto nelle mie mani il P`ssiston con la canna di collegamento, per me su carte sembrava un pistone molto piccolo per la lunghezza della corsa e del pistone? . Cosa ne pensi delle versioni 1zz e 2zz-ge japo 1.8 litri, in termini di geometria principale?
Scusa fuori tema, ma lo smetto e mi è sembrato notevole. Un fenomeno per molti di noi immaginato, ma raramente visto (combustione interna)


Ho intenzione di conoscere il loro ipination come tutti, un abbraccio e che questo nuovo anno è importante per tutti. Saluti.

Ciao a tutti, buon video di come funziona un motore !! Mi chiedo dove avrebbero messo la telecamera .. Bello sarebbe stato anche quello di vedere uno di un diesel con il suo conflitto "molle" sulla testa del pistone per poter vedere la turbolenza e bruciato ... beh, per vedere se lo trovo là fuori e l'ho messo . Casi che ho visto, il proprietario mi ha detto che ha speso abbastanza olio e, il "cuscino" non ha aggiunto olio perché ha detto che non aveva il suo ... la pendejada è uscita ... gli altri due casi, semplicemente stavano giocando "Taca-taca-taca ... allora in produzione ..." Disa.? Fiat147, i livelli di razza del diametro X, per quelle misure della bambola, troppa velocità di embolo per un turismo, non conosco il forte peso del pistone-rock di questa vettura, ma le leggi dell'inerzia, a quella velocità, non perdonano ... non mi sembra un buon motore. ho intenzione di una gara così lunga, perché non è così elastico e dovrebbe "deportivo", più li avrei guadagnati per andare al motore "quadrato", specialmente per non aver rotto . "

Ciao a tutti, Ismael , proprio che sembrava molto raro quando ho osservato i livelli interni del motore (la sua relazione), è più simile a quello di un diesel , che generalmente non superano i 5000 giri / min (piccoli motori moderni). I motori sono pompe per aria escondialmente e, come ogni pompa quando si lavora ha perso, essenzialmente l'attrito e ciò che viene chiamato perso dal pompaggio, è difficile da spiegare in poche parole ... :) Il motore che deve comprimere l'aria, è "frenata" "stringendo" l'aria nella sua telecamera di combustione e sull'altra opzione di gas in carter, questo è chiamato perdite per pompaggio. (Non so se guardo bene). Le perdite per attrito (in particolare pistone e segmenti contro la parete del cilindro)
I progettisti di motori hanno capito molto tempo fa che per progettare e costruire motori potenti ed efficienti (economici), dovrebbero ridurre le perdite del motore, strofinare e perdere il pompaggio. Ad esempio, in un cilindro da 400 cc, per raggiungere quella Volumetria potremmo sostanzialmente avere 3 possibilità. Il primo come il 1zz che il diametro è inferiore alla sua carriera, un altro potrebbe essere quadrato come dice il Forista Ismael (diametro = carriera), o in cui il diametro del pistone è maggiore della sua carriera.
In un motore da gara lunga 1zz, le perdite di attrito (in particolare i seggi del pistone contro le pareti del cilindro) sono grandi, rispetto a un motore di razza più corto dello stesso spostamento (maggiore diametro). Ora in un motore di lametro più grande della sua carriera, le perdite di pompaggio sono maggiori, la forza di compressione è maggiore a causa dell'aumento dell'area della superficie del pistone. Pressione = forza in un'area o p = f/a Pertanto f = pxa di questo possiamo dedurre che se aumentiamo l'area (diametro del pistone) la forza di compressione deve aumentare se lasciamo la pressione costante. Con questo non voglio confondere nessuno ciò che accade è che per i miei limiti personali non trovo un modo importante per spiegare il fenomeno, senza la mia cara matematica. .
Pertanto, la cosa importante di quanto sopra, secondo la mia opinione è osservare che in un motore a lungo razza, le perdite dovute all'attrito sono grandi, tuttavia, le perdite generate dal pompaggio sono minori. D'altra parte, in un motore di grande diametro e dall'altra parte, il contrario accade, quindi i produttori hanno sempre affrontato gli stessi crocevia, per lo stesso spostamento che hanno ottimizzato le perdite pompando o sfregando tenendo conto di entrambi In ogni motore che si desidera renderlo più efficiente da consumare carburante, è necessario dare la priorità al controllo delle perdite pompando, prima delle perdite per attrito. Se in generale vogliamo un motore potente, dobbiamo dare la priorità al controllo delle perdite per attrito (in particolare RPM elevato). Secondo questo e le loro opinioni che i progettisti hanno cercato dando al motore 1zz tali dimensioni e quali problemi genero nel motore? Vorrei sentire l'opinione di più persone al riguardo

Inizio del processo di combustione in un moderno motore diesel.

. Cordiali saluti

Ciao a tutti, ismael53 La mia opinione sul rispetto dei fallimenti di lavorazione, la scelta errata del materiale di coginet anti -fiore, tutto rettificabile, la Toyota USA non avrebbe interrotto un motore (non è normale il design della Toyota del motore. Saluti a tutti.