Scambio di opinioni sul motore F9Q

Ciao a tutti, Ismael per favore dicci se ti piacciono i dettagli dell'errore 1zz, il Cile non arriva per una normale importazione, vorrei sapere i dettagli di un motore Toyota con guasti al design . Per quanto riguarda il controllo elettronico in F1, la mia opinione è la seguente: sono momenti diversi, quelle auto turbocomprese Errra sarebbero terrificanti, non perdonarono errori nel più minimo (secondo le storie dei driver di Epoca). Tuttavia, secondo me, avevano (i piloti) un vantaggio rispetto a quelli attuali; Telemetria bidirezionale. Cioè, la capacità di indurre remoto tramite (segnali elettromagnetici) nel comportamento dei principali sistemi automobilistici dalle scatole. Allo stato attuale, Telemetria è rigorosamente regolata dalla FIA (unidirezionale), sebbene sempre nei team F1 ci debbano essere persone esperte nel saltare le regole senza essere scoperte (tecniche di nascondere software in altri sistemi, per esempio) esistono e esistono sempre. Oggi in "Solo teoria dell'auto verso l'esterno". Oggi, sebbene le auto tecnicamente migliori siano migliori, le ossa più facili da guidare, il pilota deve generare quegli ordini di modifica per diversi parametri (70 circa) dall'attuale volante F1 usando mani e piedi, il che non è inferiore. Secondo i reclami di se stessi, sono sovraccarichi di lavoro e chiedono alla FIA di consentire nuovamente la telemetria bideecxational, principalmente per la loro sicurezza. Solo opinioni, momenti diversi.
Sui motori Turbo Renault V6 F1, che possono dirti "bestie" , quei motori sono stati calcolati a 1500 e più HP, come dici tu. . I motori a tali pressioni sono durati 2 giri , nelle gare gestite di sovralimentazione più conservative gestite che hanno messo nei guai i programmatori di elettronica della Ferrari, nel senso che questi tipi possono generare circa 5-7 ordini al modulo di controllo generale della F1, quasi allo stesso tempo. Produzione di "Atocation" nella rete di comunicazione elettronica dell'auto a causa delle Rapids, quindi Dan multipli gli ordini a un sistema di aiuto alla guida che attualmente dà sicurezza F1. Opmnions Solo .... Saluti cordiali.

Ciao, che buona illustrazione di ciò che F1 è oggi !! Come ti ho detto, la grande differenza, e le palle che dovevano avere un bug di quelli con "solo" la punta del piede al 1500cv , e quella Renault ... già in parte, le auto seriali, R5, R12, R7 (era la mia prima auto), R11, ecc. anni, quanti megane/laguna sono vivi, dirà il tempo . Bene, dobbiamo ammettere che i marchi e i seminari devono vivere su qualcosa, ma non sono d'accordo a deludere chi fidati del prestigio vinto di un marchio, paga circa 14.000 euro e quindi non lo tolgo dal seminario, non lo esco dal seminario. Il caso di Celica, ho già visto in tre motori e la "piccola cosa è che l'asta di collegamento del terzo cilindro, perché quando è di circa 130.000 km, inizia" sopra "e il proprietario = il meccanico = , nella toyota = olaborate e alla fine del proprietario = il proprietario = il proprietario = in cortocircimitazione, in breve, le aste di collegamento, mi sembrano poco diametro e le capsimoni, o sono a cornamusa in questo è un problema di tolleranze tra l'asta di collegamento e le pedivelle, o che un gioco di motori montato da apprendisti che nessuno ha supervisionato, ma non è normale in Toyota, ripeto, nelle mie mani 3, e che, quando disassemblaggio, si vede in modo da vedere in modo da vedere.

Ciao a tutti, Ismael, cerca in rete e hai ragione, il 1zz non può essere statisticamente normale. Ah e io ci siamo dimenticati prima dell'inizio di Achile, pochi sono arrivati, ma realizzati in Brasile e per quello che ho osservato che non sono andati bene. Sarebbe troppa considenza statistica, il numero non mentisce.
Per quanto riguarda l'opinione scarsamente progettata, la mia opinione dopo aver studiato un documento di obiettivi e caratteristiche del 1zz/Fe che attaccava di più un altro che avrei potuto leggere per un po 'di tempo a visitare i Gringos, la mia opinione è la seguente
Principalmente mentre osservi bene, non è un motore geometricamente armonico.
Nel documento degli obiettivi di progettazione dell'uso del motore di collaborazione globale/japon, è stato realizzato negli Stati Uniti, ., Si parla di un intero tempo per sviluppare un motore importante che il precedente in tutti gli aspetti meno affidabilità . che le principali proporzioni geometriche del motore sono pipì, con un diametro molto piccolo; o in relazione alla sua lunga carriera, una lunga relazione tra l'asta vs Volteo o la distanza dal centro delle pedivelle al centro della canna Puno, distanza tra i centri di ciascun cilindro (per renderlo breve), secondo una buona opinione che leggo a questo proposito genera momenti di inerzia inertia in termini di insufficiente (Phenomena di risonanza), il motore cronico tende a detonazione (asta Picnoti)) , ecc. A mio avviso i progettisti li hanno affidati qualcosa per cui hanno dato loro poche risorse, una tecnologia obsoleta per i requisiti che li hanno richiesti (ad esempio abbassando la massa del motore rispetto a quella della generazione precedente utilizzando gli stessi processi e meteriali ... ad esempio che hai visto Puno de Viela più piccolo; o quei motori simili si sono contratti in precedenza. La Toyota ha imparato la lezione e discontinua il motore nel 2007 (Wikipedia), e poi li rende più tecnologicamente parlando, ma atualmente a causa dell'applicazione di Hi Tech e molto più applicata.
Scusa fuori tema

Nota cosa dice Ismael, per affrontare un tale toro, devi avere palle. Ecco chiaramente le violente correzioni che il pilota dovrebbe apportare, per non uccidere ... un'altra volta, o il leggero chirido prodotto dai dischi di carbonio negli anni '80 Amo il mio staff.

Allegato carta se hai voglia di controllarlo e commentato, saluti. PD non potevo attaccarlo Google: 1zzfadesigndoc è in saluti PDF ... .