Il diesel freddo e la benzina iniziano a freddo.

Saluti a questa comunità

ho avuto problemi con il freddo inizia sia diesel che benzina.
Secondo la mia conoscenza incompleta, la ECU prende informazioni sulla sonda di temperatura (NTC) del raffreddamento del motore e della sonda di temperatura dell'aria di ammissione per l'avvio a freddo "Se non sono equivalente e non so se lascio qualcosa di sicuro che nei nuovi sistemi se."

Nei veicoli a benzina il modulo inietta più benzina e il minimo aumenta.

Nel diesel controlla il tempo del calore del riscaldatore per riscaldare le telecamere (a parte i nuovi sistemi che riscaldano il diesel).

Se scollego questi sensori di benzina, non osservo il inattivo per aumentare per voler portare il freddo, ma i fan saltano (Opel Astra G Z16SE)

e nel diesel quali sono i sensori che informano il modulo per il calore degli atti di riscaldamento? "Liquido refrigerante del sensore di temperatura (NTC) e quale?

Potresti identificarmi e aiutarmi.
Come provare il freddo inizio della benzina. Potresti imbrogliare la ECU con resistori i sensori? Sebbene la disconnessione sia creata solo i salti della ventola "la resistenza infinita"

e come ingannare la ECU diesel per agire nel relè dei riscaldatori? Dal momento che il motore caldo è le informazioni di recitazione della ECU del motore caldo e smette di recitare il relè.

Ci scusiamo per la volontà
di una salute e grazie a tutti.

Ciao Piter112, rispetto a: "Nei veicoli a benzina il modulo inietta più benzina e il minimo aumenta", ciò è accaduto nei vecchi sistemi in assenza della temperatura del motore dei parametri. Il modulo presuppone che il motore a freddo, quindi arricchisce e semplicemente aumenta le rivoluzioni, gli elettrventiler non si accendono durante la disconnessione del sensore di temperatura perché la funzione di ventilazione è controllata da una lampadina che si trovava di solito sul radiatore.

Da questo: "Se disconnetto questi sensori nella benzina non osservo il minimo per aumentare per voler portare l'avvio a freddo, ma i ventilatori saltano (Opel Astra G Z16SE)" è il comportamento normale del sistema moderno rimanendo senza la temperatura dei parametri del refrigerante, perché in questi il segnale perduto viene sostituito da un valore prelevato in concordo con il resto dei parametri. Temperatura dell'aria EJ, temperatura dell'olio, carico calcolato, tempo di avvio, posizione dell'acceleratore, velocità del veicolo. marcia di marcia, pressione atmosferica, sensore di ossigeno, ecc. Ecc. Da questo il modulo calcola un valore statisticamente più probabile per il segnale perso, ad esempio: 80 gradi, sebbene la qualità dei degradi di controllo non sia tanto quanto nel caso precedente. Il modulo di controllo del motore quando non si sa quale sia la temperatura sugli elettro -season per evitare il sovrappeso, perché in questo caso è il motore ECU che è responsabile della funzione e della velocità di ventilazione tenendo conto fondamentalmente della temperatura del refrigerante.

Rispetto a: "Potresti identificarmi e aiutarmi.
Come provare il freddo inizio della benzina. Potresti imbrogliare la ECU con resistori i sensori? Sebbene scollegando solo il salto della ventola" è creata una resistenza infinita ", può essere fatto con un potenziometro

moderno
Controllato da un modulo di controllo prealesty che calcola il tempo di Acuedo a informazioni diffuse da altri moduli .

Ciao Piter112, rispetto a: "Nei veicoli a benzina il modulo inietta più benzina e il minimo aumenta", ciò è accaduto nei vecchi sistemi in assenza della temperatura del motore dei parametri. Il modulo presuppone che il motore a freddo, quindi arricchisce e semplicemente aumenta le rivoluzioni, gli elettrventiler non si accendono durante la disconnessione del sensore di temperatura perché la funzione di ventilazione è controllata da una lampadina che si trovava di solito sul radiatore.

Da questo: "Se disconnetto questi sensori nella benzina non osservo il minimo per aumentare per voler portare l'avvio a freddo, ma i ventilatori saltano (Opel Astra G Z16SE)" è il comportamento normale del sistema moderno rimanendo senza la temperatura dei parametri del refrigerante, perché in questi il segnale perduto viene sostituito da un valore prelevato in concordo con il resto dei parametri. Temperatura dell'aria EJ, temperatura dell'olio, carico calcolato, tempo di avvio, posizione dell'acceleratore, velocità del veicolo. marcia di marcia, pressione atmosferica, sensore di ossigeno, ecc. Ecc. Da questo il modulo calcola un valore statisticamente più probabile per il segnale perso, ad esempio: 80 gradi, sebbene la qualità dei degradi di controllo non sia tanto quanto nel caso precedente. Il modulo di controllo del motore quando non si sa quale sia la temperatura sugli elettro -season per evitare il sovrappeso, perché in questo caso è il motore ECU che è responsabile della funzione e della velocità di ventilazione tenendo conto fondamentalmente della temperatura del refrigerante.

Rispetto a: "Potresti identificarmi e aiutarmi.
Come provare il freddo inizio della benzina. Potresti imbrogliare la ECU con resistori i sensori? Sebbene scollegando solo il salto della ventola" è creata una resistenza infinita ", può essere fatto con un potenziometro

moderno
Controllato da un modulo di controllo preelessy che calcola il tempo di Acuedo alle informazioni diffuse da altri moduli . risposte.