La Volkswagen XL1 sorprende di soli 0,9 L/100 km. Grazie al suo sistema ibrido plug, il veicolo da due usatro offre anche un'autonomia fino a 50 chilometri nella modalità puramente elettrica di zero emissioni (a livello locale). Per quanto riguarda il design, la XL1 è definita da un peso ridotto (795 kg), un'aerodinamica perfetta (CW 0,189) e un centro di gravità basso (alto 1.153 mm). Pertanto, questa efficiente Volkswagen è sufficiente a 6,2 kW / 8,4 CV per scivolare a una velocità costante di 100 km / h su un terreno piatto. In modalità elettrica, la Volkswagen ha abbastanza con meno di 0,1 kWh per più di un chilometro.
sistema ibrido plug xl1 è composto da un motore TDI bicylindrico (35 kW / 48 CV), un motore elettrico (20 kW / 27 CV), un cambio automatico di doppia frizione 7 -velocità (DSG) e una batteria al litio a 21 g necessario, l' XL1 accelera da 0 a 100 km/h in soli 12,7 secondi e raggiunge una velocità massima (limitata) di 160 km/h.
Storia del prototipo XL1
L' XL1 è il terzo prototipo che Volkswagen produce in base alla sua strategia di auto da litro. Il Dr. Ferdinand Piëch, presidente del Gruppo Volkswagen AG, aveva una visione all'inizio del secolo: produzione nella serie A Series Completa e adatto per l'uso quotidiano con un consumo di soli 1,0 litri ogni 100 km. Con XL1 Biplaza questa visione è diventata realtà. Il corpo del nuovo XL1 non è solo più efficiente, ma offre anche un'utilità giornaliera maggiore di quella dei due prototipi precedenti: mentre i luoghi di auto da 1 bilitro presentati nel 2002 e nella L1 del 2009 erano situati in tandem per scopi aerodinamici, il nuovo XL1 offre due luoghi paralleli leggermente spostati in quanto sono quasi comuni.
Più corto di un palo, più piatto di una Porsche Boxster. L' XL1 ha una lunghezza di 3.888 mm, una larghezza di 1.665 mm e un'altezza di soli 1.153 mm. Secondo i soliti standard dei veicoli, si tratta di dimensioni uniche. In confronto, un palo ha una lunghezza (3.970 mm) e una larghezza (1.682 mm), tuttavia, è considerevolmente più alto (1.462 mm). Anche un'auto sportiva autentica come l'attuale Porsche Boxster misura ancora 129 millimetri in più di altezza (1.282 millimetri).
CFRP e alluminio: i materiali XL1
XL1 sono in gran parte formati da materie plastiche di luce e resistenti rinforzate con fibre di carbonio (CFRP). Il monozympo, tutti i pezzi attaccati esterni, nonché gli elementi funzionali come le barre stabilizzanti sono fabbricati da CFRP. Per fare ciò, Volkswagen favorisce i componenti di CFRP, che sono prodotti con il metodo RTM (modanatura a trasferimento di resina). La densità di questo materiale e il peso specifico sono rispettivamente solo circa il 20 percento di uno strato esterno in acciaio comparabile. Tuttavia, i componenti CFRP mostrano una rigidità e una resistenza simili all'acciaio componente o ai componenti di alluminio. E che i componenti del rivestimento esterno dell'XL1 hanno uno spessore di soli 1,2 mm.
Questa Volkswagen pesa solo 795 chilogrammi. L'unità di propulsione pesa 227 chili, il telaio di 153 chili, le apparecchiature da 80 chili (incl. I due sedi) e l'elettronica 105 chili. I restanti 230 chili corrispondono proprio al peso del corpo CFRP, che include le porte pieghevoli, il parabrezza di vetro di salsiccia e il monozigote resistente. In totale, il 21,3 per cento del nuovo XL1 , cioè 169 chilogrammi, provengono da CFRP. Inoltre, Volkswagen utilizza metalli leggeri per il 22,5 % di tutti i pezzi (179 chili). Solo il 23,2 % (184 chili) di XL1 va ai materiali di ferro e acciaio. Il peso rimanente è distribuito tra diversi materiali plastici (ad es. Le finestre laterali dell'azienda sabica sono policarbonato, che hanno anche contribuito a ridurre il peso di XL1 ), metalli, fibre naturali, carburante e sistema elettronico.
L' XL1 non è solo un veicolo leggero, ma anche molto sicuro. In caso di emergenza, fornisce lo spazio di sopravvivenza necessario per il conducente e il compagno. Ciò è dovuto alla progettazione intelligente dei pilastri di carico, incluso l'uso di strutture sandwich nel Monocasco. Inoltre, le strutture della parte anteriore e posteriore dell'alluminio assorbono gran parte dell'energia. Questi principi si sono applicati anche durante la progettazione delle porte del CFRP, in cui un assorbitore di impatto in alluminio è responsabile della cattura di energia; Inoltre, un frame rigido delle porte CFRP minimizza le intrusioni nella cella di sicurezza CFRP. Particolare attenzione è stata anche prestata alla salvezza degli occupanti: nel caso in cui XL1 sia a testa in giù dopo una svolta, le viti di separazione pirotecnica facilitano l'apertura delle porte (porte rotanti).
La produzione artigianale della Volkswagen XL1 in Osnabrück
L'XL1 è prodotta da Volkswagen Osnabrück GmbH. Lì, nelle vecchie piante della società Karmann, attualmente circa 1.800 dipendenti producono tra gli altri modelli il golf Cabrio e il nuovo Porsche Boxster. Tuttavia, nel caso della piccola XL1 , gli specialisti di Osnabrück non prendono il percorso classico della produzione di grandi serie, ma quella della produzione automobilistica artigianale. Tuttavia, come al solito anche nell'ambito dei veicoli in grandi serie come il golf Cabrio, altre piante e fornitori contribuiscono con altri componenti, come nel caso di monozigote, motori, asce o batteria. Tuttavia, la produzione dell'XL1 effettuata a Osnabrück è altamente innovativa e unica in questo modo in tutto il mondo. Da nessuna parte nel mondo c'erano modelli per i singoli passi della produzione da quando fino ad oggi nessun altro veicolo è prodotto in un'unione di materiali simili.
Pertanto, altri marchi del consorzio beneficeranno anche a lungo termine delle numerose innovazioni fatte con l' XL1 .
14 settembre 2025