Opel avrà un autunno molto intenso quest'anno con l'introduzione di tre modelli iconici: l'auto elettrica rivoluzionaria ampera con la capacità di estendere la sua autonomia, la nuova generazione del Master of Flexibility, Zafira Tourer e Sports Compact 3 Doors Astra GTC. L'ASTRA GTC celebrerà la sua presentazione mondiale nella 64a edizione del Motor Show internazionale di Francoforte, tra il 15 e il 25 settembre 2011.
Il nuovo GTC di Astra è presentato con un design acuto e grandi capacità di guida: le forme scolpite all'estero, con accenti precisi aggiungono tensione alle linee di coupé pulite e fluide. E, sulla strada, tutte le versioni di Astra GTC beneficiano dell'asse anteriore del design premium con iperstrut - torrette ad alte prestazioni - che si combinano idealmente con il design intelligente brevettato dall'asse posteriore Opel con Watt Timonería, per offrire stabilità senza concorrenza e la più precisione della guida. Pochi tra le auto sportive più radicali in questo segmento offrono un'architettura del treno anteriore così sofisticato.
"L'ASTRA GTC è il membro dello sport della famiglia Opel", afferma Karl-Frierich Strake, CEO di Opel/Vauxhall.
"È stato progettato e sviluppato nelle nostre strutture di Rüsselsheim per essere una coupé sportiva molto desiderabile con benefici stimolanti e allo stesso tempo conveniente, ampio e flessibile. Siamo convinti che fornirà un respiro di aria fresca al segmento degli sportivi compatti."
Il GTC è la quintessenza nella progettazione e il dinamismo di guida dell'ASTRA. In rappresentanza tra il 15 e il 20% delle vendite totali di Astra, rafforzerà ulteriormente la gamma compatta Opel di grande successo, che ha aumentato la sua quota di mercato in Europa dall'8,3% nel 2009, all'11,4% nel 2010.
Il design muscolare del corpo è strutturato da linee acute
La nuova Astra GTC è in gran parte ispirata al concetto di Opel GTC Paris presentato nell'ultimo automobilistico internazionale di Parigi. Un sport a cinque secondi compatto con proporzioni molto attraenti e impressionanti, l'Astra GTC ha un design unico: non condivide nessuno degli elementi esterni con gli altri membri della famiglia Astra, tranne gli alloggi degli specchi esterni e l'asta dell'antenna radio. Sei dei sette disegni di pneumatici tra 17 e 20 pollici di diametro offerti sono anche esclusivi per il GTC.
"Volevamo che il GTC fosse la massima espressione del linguaggio di design Opel - l'arte scultorea allegata alla precisione tedesca - e di riunire la nostra passione per l'auto", afferma Mark Adams, vicepresidente del design di Opel/Vauxhall. "Tuttavia, non volevamo emozioni per oscurare la funzionalità: Astra GTC è un'auto da sogno intelligente e conveniente."
Nel loro profilo, i progettisti hanno massimizzato la tensione che limita il numero di linee: una linea fine e marcata che si curva dalla porta d'ingresso e lungo la staffa laterale che fornisce energia al lato del corpo e la forma di una lama caratteristica di Opel che viene introdotta nella stessa direzione in cui è apparsa per la prima volta nel tasso. Una seconda linea va dalla maniglia della porta verso la parte posteriore, evidenziando la silhouette sportiva del veicolo diffondendo le superfici verso un taglio fine nella linea di vita marcata. La terza linea che segue la silhouette del tetto è rifinita in alluminio lucido che segna la linea della finestra, che guida la vista verso lo spoiler integrato accentuato.
La pulizia frontale incorpora la tipica piega centrale di Opel ed è accentuata da intensi fari anteriori molto sottili nell'occhio di aquila che incorporano le luci diurne sotto forma di una "ala". Questi fungono da parentesi tra la raffinata barra cromata con il logo e la drammatica griglia anteriore trapezoidale, che è posizionata più in basso per dare una sensazione di auto da corsa e evidenzia il suo carattere sportivo.
La vita è l'area più impressionante di Astra GTC. Il suo potente design offre all'auto alcune proporzioni imponenti e una presenza molto potente sulla strada, evidenziando la sua ampia e bassa silhouette. La linea PIlar C viene portata sul retro e ondulato verso lo spoiler posteriore, che è ingegnosamente integrato nella linea del tetto. Ciò si distingue ancora di più per i piloti posteriori a LED opzionali incorporando la grafica allungata sotto forma di "ala" nei piloti.
L'esclusiva sospensione anteriore ad alta tech affina il tocco della gestione
Il telaio elettromeccanico dell'ASTRA GTC equipaggia un'architettura esclusiva di sospensione anteriore ad alta tech, simile a quella utilizzata nel badge OPC, che migliora le caratteristiche comportamentali e offre al guidatore la risposta di sterzo più agile che ci si aspetta da un'auto che guarda lo sport.
Rispetto alle cinque porte di Astra, l'altezza del corpo di Astra GTC è di 15 mm inferiore, mentre la base di supporto aumenta leggermente. A causa dei bracci di controllo più lunghi sull'asse posteriore, l'interasse aumenta di 10 mm, da 2.685 mm a 2.695 mm. Entrambi i percorsi sono più larghi, con 1.584 mm (+ 40 mm) sull'asse anteriore e 1.588 mm (+ 30 mm) nella parte posteriore. Ciò consente l'installazione di pneumatici sportivi con maggiori diametri delle ruote, a beneficio sia della stabilità che della presenza ben adattata alla strada e all'impatto visivo.
Tuttavia, il più grande cambiamento non è visibile ad occhio nudo. Tutte le versioni di Astra GTC, indipendentemente dalla motoizzazione che equipaggiano e il suo livello di finitura, sono dotate di un elemento aggiuntivo, generalmente disponibili solo negli sport più radicali: le sospensioni anteriori con torrette ad alte prestazioni (hippertrut). Rispetto ai Torretas McPherson convenzionali di Astra, iperstrut riducono l'angolo di inclinazione del perno di direzione, la geometria e la lunghezza dell'asse. La riduzione dell'angolo di inclinazione della direzione Pivot si traduce in una migliore presa e guida delle ruote, riduce in modo significativo le reazioni della direzione e aumenta la capacità di rotazione, offrendo al guidatore di Astra GTC il tocco sportivo e la risposta dell'indirizzo più agile che ci si aspetta da un'auto sportiva, con una maggiore precisione e tocco.
Inoltre, iperstrut riducono i frullati delle ruote, consentendo diametri di pneumatici più grandi. Questo design elaborato che colpisce letteralmente l'auto sulla strada garantisce il divertimento di guidare verso tutti i conducenti GTC anche prima che siano disponibili le versioni più sportive per la successiva.
Il design dell'assale posteriore combina un albero composto con Watt Timonería. Questa costruzione intelligente, che è esclusiva di Opel, ha già dimostrato i suoi molteplici vantaggi in Astra. Allo stesso tempo è più leggero e più compatto di un asse multibrazo, offre un grande comfort, un eccellente isolamento contro il rumore e una sorprendente stabilità e comfort.
Il telaio di Astra GTC è stato progettato per integrare perfettamente il sistema di sospensioni Flexride Intelligent Flexride. Ciò migliora la stabilità di guida fornendo curve migliori e comportamenti dello sterzo adattandosi automaticamente alle condizioni stradali, alla velocità della curva, ai movimenti del veicolo e allo stile di guida di ciascuno. Il miglior comportamento stradale e l'equilibrio del veicolo migliorano anche la sicurezza in situazioni di emergenza. Il sistema Flexride offre tre diverse regolazioni, consentendo il cambiamento del carattere dell'auto, semplicemente premendo un pulsante: il conducente può scegliere tra la modalità "normale" bilanciata, che è completamente adattiva, la modalità "tour" più comoda o la modalità sport "sport".
Tre motori per iniziare: le versioni più sportive arriveranno presto
L'ASTRA GTC può già essere richiesto in Spagna con un'offerta di tre motorizzazioni: un diesel e due motori a benzina.
Il miglior motore CDTI CDTI da 2,0 Turbodysel Common Rail con alta potenza a 165 CV/121 kW è dotato di un filtro a particelle diesel e cambio manuale a sei marce. La nuova tecnologia Opel Stop che riduce il consumo di traffico urbano è installata di serie. Il 2.0 CDTI combina eccellenti vantaggi con grande efficienza. Fornisce una coppia massima fino a 380 nm grazie alla funzione di boosello e consente a Astra GTC di accelerare da 0 a 100 km/h in 8,9 secondi. La velocità massima è di 210 km/h. Il consumo combinato di carburante non supera i 4,9 litri per 100 km e le emissioni di CO2 sono di 129 gr/km. Con il deposito da 56 litri, l'ASTRA GTC 2.0 CDTI può percorrere più di 1.100 km.
La tecnologia Start/Stop è inoltre standard nel motore a benzina Turbo 1.4 con 140 CV/103 kW. Questo motore è associato a un cambio manuale a sei velocità, fornendo una coppia di motori di 200 nm e consumando 5,9 litri per 100 km (139 GR/km emissioni di CO2). L'offerta di benzina è arrotondata con l'1,6 turbo di 180 CV/132 kW con cambio manuale a sei velocità, che raggiunge una velocità massima di 220 km/h.
Quando presentato al prossimo Motor Show internazionale di Francoforte, verranno offerte ulteriori motorizzazioni. Le versioni più sportive, inclusa la futura versione OPC di alte prestazioni, arriveranno nel 2012. Queste versioni sportive si uniranno a una nuova versione della 1.4 Gasoline Turbo di benzina da 120 CV/88 kW e la versione più potente, dotata di tecnologia Start/Stop.
Le tecnologie innovative migliorano il divertimento di guida e sicurezza
Qualunque sia il motore, guidare l'Astra GTC è un'esperienza unica grazie al suo impressionante telaio. Divertimento - come la sicurezza - può essere migliorato con un gran numero di sistemi innovativi.
La seconda generazione del sistema della camera anteriore Opel Eye beneficia di miglioramenti e maggiori funzionalità. Il sistema di riconoscimento del segnale del traffico (TSR) può identificare un numero maggiore di segnali rispetto a prima e le informazioni fornite possono essere estese dal sistema di navigazione. Oltre al noto avviso di abbandono involontario di corsia (LDW), la fotocamera supporta anche una nuova funzione di monitoraggio della distanza (IDI) che informa visivamente il conducente circa la distanza con il veicolo precedente.
La nuova, quarta generazione del sistema di illuminazione adattiva (AFL+) con fari Bixenon farà il suo debutto nell'Astra GTC. Oltre alle nove funzioni dell'AFL - che include il mago delle luci lunghe che collega e scollega le luci lunghe a seconda della presenza di altri veicoli - può essere migliorato con il sistema di regolazione dell'illuminazione intelligente (ILR) che utilizza la camera degli occhi Opel per misurare la distanza con il veicolo precedente e adattare continuamente il raggio a corto. Ciò consente di ottimizzare continuamente l'illuminazione stradale evitando l'abbagliamento. Con queste dieci funzioni di illuminazione, Astra GTC equipaggia il miglior sistema di illuminazione dei segmenti.
Con molto stile e design determinati
Rispetto ai suoi concorrenti, l'ASTRA GTC non compromette la funzionalità nonostante il suo design di Coupé. Non solo offre spazio per cinque occupanti nella sua cabina, ma il suo tronco flessibile offre anche tra 370 e 1.235 litri di capacità - più di 200 litri in più rispetto ai suoi concorrenti. Il volume dei fori per lasciare gli oggetti all'interno della cabina è aumentato del 50% sulla generazione precedente di GTC, anche in parte grazie al freno di parcheggio elettrico opzionale che rilascia spazio nella console centrale, esattamente dove i fori per lasciare gli oggetti sono più accessibili.
Il design dell'alta qualità di Astra GTC combina le forme e le linee dinamiche scolpite e il suo caratteristico personaggio sportivo si distingue con nuovi rivestimenti, colori e decorazioni, sia nella versione divertenti che nello sport. Nelle versioni più sportive nuove finiture premium in pelle saranno disponibili mescolando applicazioni ad Alcántara e Nappa. Il volante sportivo standard con la migliore "presa" evidenzia anche l'affascinante carattere del GTC.
Per adattarsi a tutti i tipi di driver, i sedili anteriori di Astra GTC offrono la più ampia gamma di regolazioni nell'intero segmento. I sedili ergonomicamente migliorati con otto possibilità di aggiustamento, quattro supporti lombari e impostazioni estensibili sul marciapiede sono stati certificati dall'organizzazione indipendente di medici ed esperti di Agrogenomy (Aktion Gesunder Rücken EV - Azione per sani sani) sono opzionali disponibili con i prezzi che iniziano nei 600 euro.
L'ASTRA GTC è stata progettata e sviluppata presso il Centro internazionale per lo sviluppo tecnico di Opel a Rüsselsheim e sarà prodotta a Gliwice, in Polonia.
Ad oggi, il 7 giugno, gli ordini del GTC di Astra possono essere effettuati con tre motori e due livelli di attrezzatura. I prezzi nella penisola e nelle Isole Baleari iniziano a 22.370 euro (Astra GTC gode di 1,4 Turbo 140 CV/103 kW), fino a 25.475 euro (Astra GTC Sport 2.0 CDTI di 165 CV/121 kW).
I prezzi nelle Isole Canarie iniziano a 20.598 euro (Astra GTC gode di 1,4 Turbo 140 CV/103 kW), fino a 24.280 euro (Astra GTC Sport 2.0 CDTI di 165 CV/121 kW).
Luglio 10.25