Oltre alla sua spettacolare estetica, la Peugeot Onyx esplora con nuovi materiali , grezzo e senza protezione per raggiungere molto lontano in termini di efficienza. Inoltre, l'Onyx tornerà molto presto all'asfalto dei circuiti.
Il corpo dell'onice di Peugeot sorprende il sorprendente contrasto di materiali e colori. Formato a mano da un insegnante artigianale, le ali e le porte sono lavorate su un piatto di rame puro.
Specchio lucido, questo materiale non ricorre a alcun artificio per proteggersi. Pertanto, nel tempo si è coperto con una patina, evolvendosi nel suo aspetto originale. L'onice è vivo. Gli elementi di rame in contrasto con un colore del corpo quasi minerale, una grafite nera come Ónix. Questo colore copre il resto dei pannelli, atti di carbonio.
Attraversando l'aria con una finezza assoluta, la parte anteriore combina una griglia verticale e stilizzati fari a LED pieni la cui superficie si è limitata al rigorosamente necessario. Al contatto con l'auto, i flussi d'aria sono separati. Una parte penetra nell'interno dell'onice, scivolando nella struttura dell'aria per alimentare il motore. L'altra parte si diffonde ai fianchi e al tetto con doppio rigonfiamento.
Chiudendo la Peugeot Onyx nel modo più bello possibile, i piloti posteriori adottano una luce leggera con i tre personaggi caratteristici di Peugeot. I piloti hanno piccole pinne che guidano i flussi superiori e laterali. Questi si uniscono il più possibile dal corpo per ridurre la turbolenza. Con un CX di 0,30, l'impronta aerodinamica di Onyx è inversamente proporzionale al suo impatto visivo.
L' onyx onora l'RCZ con il suo doppio soffitto sporgente e i suoi archi di alluminio. Trasparente ed evidenziato la struttura del carbonio della cabina, la superficie vetrata e il soffitto sono realizzati in PMMA, polimetacrilato metilico. Culminando la cabina, garantiscono agli occupanti una protezione ottimale grazie alla loro nano-struttura ultra resistente.
Le alte prestazioni di Peugeot Onyx
Il monocasco dell'auto è un pezzo innovativo sviluppato in blocchi di carbonio. Questa cella centrale è formata da solo dodici pezzi e integra il sotto-chassis anteriore e posteriore, che consente di eliminare i supporti aggiunti. In questo modo sono ottimizzate la rigidità torsionale e il peso della struttura che pesa solo cento kg.
Avvivato il telaio di carbonio, il motore V8 HDI FAP V8 di 3,7 L e le assi rotolanti sono il risultato dell'esperienza sportiva Peugeot, acquisita e validata nei circuiti di tutto il mondo.
Refrigerato dai condotti nati nel NACA del soffitto, il V8 trasmette i suoi 600 CV alle ruote posteriori dell'onice di Peugeot attraverso una scatola sequenziale a sei velocità . Questa potenza sfrutta perfettamente la compattezza dell'auto: lunga 4,65 m, larga 2,20 m, alta 1,13 m, 1.100 kg ecc.
Calzature con pneumatici appositamente sviluppati da Michelin, in misure 275/30 davanti e 345/30 dietro, i pneumatici da 20 '' hanno il secchio delle ruote ancorato alla struttura per mezzo di una doppia triangolazione e una sospensione all'interno di entrambi gli assi.
La tecnologia Hybrid4 recupera l'energia cinetica normalmente persa durante le fasi di frenata. Conservata nelle batterie al litio, questa energia viene ripristinata durante le accelerazioni aumentando la potenza di 80 CV supplementari, senza intervento del conducente.
Con meno di due kg per cavallo, la Peugeot Onyx raggiunge benefici molto alti . Per questo, è dotato di un background di carbonio piatto che crea un potente effetto del suolo. Pertanto, gli elementi aerodinamici sono stati limitati al minimo rigoroso con le estensioni della struttura del carbonio e l'ala posteriore mobile che carica l'asse posteriore nelle fasi di frenata. Ciò è garantito da quattro dischi di carbonio da 380 mm davanti e 355 mm dietro.
Una posizione di guida innovativa per un'esperienza inedita
offre un facile accesso grazie alla loro cinematica in due movimenti. All'apertura, la pelle di rame esterna è separata dalla controparte e si muove lateralmente alcuni centimetri prima di ruotare sull'asse di rotazione. La cabina è bagnata da un'atmosfera chiara e naturale dal pavimento al soffitto. Per la sua concezione, mostra una riflessione sull'ergonomia e sui materiali intuitivi.
Come il corpo, risparmia sui materiali usando solo quelli necessari per la realizzazione delle parti e il loro gruppo. Onyx esplora il loro ciclo di vita e dimostra che è possibile conciliare le esigenze di alti benefici della clientela con la conservazione delle risorse naturali.
Realizzato in feltro , compresso e allungato, il passeggero di Peugeot Onyx è stato modellato in un singolo pezzo, senza cuciture o giunti con ciò che crea una bolla autentica attorno agli occupanti incorporati nella struttura del carbonio, visibili in alcuni punti e che presuppone le funzioni che, in altri veicoli, assicurano che diversi pezzi: insidiosi, console alte, coof, roof, roof.
Gli occupanti sono integrati in un pezzo omogeneo che consente anche di ridurre il peso. Il suo comfort sportivo è stato ottenuto inserendo schiuma sotto il feltro a livello delle aree di contatto del corpo.
Caldo e morbido, il feltro è il risultato di una tradizione ancestrale. Ottenuto dalla lana bollita e con fibre legate a croce, questo materiale è totalmente riciclabile ed è un eccellente isolante termico. Inoltre, migliora il insonorizzazione acustica e la qualità dell'aria ambientale disumificandolo.
A bordo, il conducente trova ogni comando senza prendere la vista della strada per cercarlo. Il piccolo volantino fiancheggiato in feltro cade naturalmente nelle mani e cerca un'immediata sensazione di agilità. Nel suo centro di carbonio, i controlli in alluminio gestiscono le diverse funzioni dell'onice, mentre le palette dopo il volante gestiscono il cambio di marcia.
Il cruscotto Peugeot Onyx è costruito in un tipo "legno": il legno di giornale . È prodotto da giornali usati, insieme e tablet per creare grandi mattoni in cui i pezzi sono scolpiti. L'illusione ottica è perfetta con le vene che attraversano la superficie. Ma una lettura più attenta rivela il segreto di questo materiale quando le lettere di stampa appaiono sulla sua superficie.
Il cruscotto ospita una strumentazione in una posizione alta in cui il regime e la velocità del motore sono mostrati da parti metalliche che appaiono e scompaiono come se fossero le chiavi del piano. Il funzionamento del motore ibrido, nel frattempo, è indicato da schermi digitali.
Un gruppo di interruttori in alluminio è stato installato sul tetto, incluso il pulsante Start -Up. Dietro lo stesso, un foglio presenta le immagini delle telecamere posteriori; Due di loro situati nelle retrovisori esterne e il terzo nella parte posteriore.
Sempre in feltro, la console mostre sapendo come fanno l'artigiano con un capolavoro: un bicchiere di vetro realizzato da un insegnante di soffiatore. Questo è l'indicatore del serbatoio il cui livello viene letto nella parte superiore da dimensioni delicate nel vetro. Contiene anche, in un contenitore interno, l'essenza di questa supercar. Esteso nella cabina attraverso gli aeratori, un profumo ripristina l'osmosi dei materiali utilizzati. Infine, la console riceve i controlli del condizionatore d'aria Bi-Zona, realizzato in una barra di alluminio semplicemente girata, fresatura e successivamente montata.
La bellezza di questo interno e le strade percorse è registrata da una camera installata tra il poggiatesta. La registrazione può essere vista in seguito su un tablet tattile inserito nel cruscotto, davanti al passeggero e che funge anche da interfaccia per il sistema di blocco dell'auto dell'auto.
Luglio 10.25