Il Micra Dig-S è la più forte espressione della filosofia dell'unità pura. Dal 2011, tutta la nuova Nissan che esamina la menzione Pure Drive emettono meno di 130 g/km di CO2, ma il nuovo Micra Dig-S stabilisce nuovi riferimenti. Con emissioni di soli 95 g/km di CO2, ha uno dei motori a benzina più puliti al mondo.
Il motore Dig-S Tres-cilindri compatto, è chiamato codice HR12DDR, che è correlato alla famosa famiglia HD16 di motori a quattro cilindri che spostano la nota, Juke e Qashqai. Questa unità efficiente di 12 valvole, ha un cilindro di 1.198 cc
Le tecnologie chiave di questo motore includono l'iniezione diretta di benzina e un compressore (da cui il nome di Dig -s mediante benzina a iniezione diretta - Superchard). Questa ammissione forzata introduce più aria nel motore per ottenere una maggiore efficienza e una potenza superiore; Nonostante un motore di soli 1,2 litri, i suoi 98 CV di potenza sono più vicini a ciò che di solito è comune in un motore da 1,5 litri, ma con il consumo di un motore da 1,0 litri.
Il risultato, tre qualità di base in un singolo motore: potenza, efficienza e divertimento. Combinando le prestazioni di un motore a benzina con l'economia e le emissioni di un diesel, il motore è più piccolo, ma ciò non influisce affatto sui suoi benefici.
Il suo attento design garantisce che siano stati eliminati i soliti inconvenienti di motori a tre cilindri, come le vibrazioni inattive. In questo caso, con l'inclusione di un contrappeso nella puleggia dell'albero motore che genera un movimento ovale che compensa la vibrazione verticale originata dalla corsa del pistone. Di conseguenza, il motore HD12 ha livelli di rumore e vibrazioni (NVH) equivalenti a quelli di un motore a 4 cilindri.
Oltre ad essere più compatto, il fatto che questo motore abbia meno parti mobili, comporta una riduzione delle attriti interni e dei miglioramenti a livello di efficienza termica. Le tecniche a bassa attrito utilizzate, includono un nano nano-pole, l'adozione di uno strato di diamante (DLC) privo di idrogeno negli anelli dei pistoni e degli elevatori delle valvole, una pompa a spostamento di spostamento variabile e l'uso di olio a bassa viscosità. Tutti questi elementi consentono di ridurre i livelli di attrito interno del 30%, rispetto a quelli di una potenza a quattro cilindri e benefici equivalenti.
Altre tecnologie progettate per massimizzare l'efficienza del consumo sono l'apertura variabile delle valvole (VTC), con il ricircolo dei gas di scarico per migliorare la combustione, le pompe dell'olio a basso attrito, i pistoni ad alto caduta e un rapporto di compressione più elevato.
Un altro elemento chiave per ottenere efficienza nel motore, è l'adozione del ciclo di combustione di Miller, che combinato con una sovralimentazione efficiente e un sistema di arresto/avvio avanzato, forniscono al motore al motore con basso consumo e emissioni senza pari.
Quando si ritarda il tempo di chiusura delle valvole di aspirazione, il tempo di ammissione nel ciclo di Miller migliora grazie al tempo di compressione, il che implica che l'energia termica del combustibile viene trasformata in energia cinetica in modo più efficiente rispetto a un motore a quattro passi convenzionale e allo stesso tempo, pompando le perdite causate dalla pressione negativa nel dotto di ammissione.
La miscela di alta pressione ad alta pressione già alta temperatura, è refrigerata dal calore latente della vaporizzazione della benzina iniettata direttamente nel cilindro e la temperatura della camera di combustione, è ridotta grazie all'adozione di canali di raffreddamento nei pistoni e nelle valvole di scarico riempite di sodio che, inoltre, controllano la detonazione. Queste tecnologie hanno permesso a un rapporto di compressione di 13: 1 di aumentare l'efficienza della combustione senza i problemi che sono tradizionalmente associati ad alte relazioni di compressione.
Il compressore è dotato di una frizione di apertura e chiusura automatica, il che significa che sia l'efficienza di consumo notevole, sia l'elevato livello di benefici motori, sono ottenuti scollegando automaticamente il compressore durante la circolazione a bassa velocità; Ad esempio, nella guida urbana.
L'iniezione diretta ha numerosi vantaggi rispetto all'iniezione multipint nei motori a benzina. In un motore convenzionale, quando la velocità di rotazione aumenta, i tempi di apertura e chiusura delle valvole vengono gradualmente ridotti e, pertanto, il tempo disponibile per eseguire l'iniezione di carburante viene ridotto. Questo problema non esiste nel motore Dig-S, poiché l'iniettore ad alta pressione si trova direttamente nella camera di combustione: l'adozione di questa posizione significa che è possibile esercitare il controllo completo dell'intero processo di combustione. Con questo, anche il consumo del motore è migliorato e la potenza e la coppia sono aumentate, mentre le emissioni sono ancora meglio controllate.
Nel processo di sviluppo, gli ingegneri Nissan hanno ottimizzato tutti i componenti periferici utilizzati nell'auto, come l'alternatore. In un'auto convenzionale, la batteria viene ricaricata da un alternatore spostato permanentemente dal cinturino di distribuzione. Questo processo di creazione di elettricità consuma carburante. Un alternatore rigenerativo, al contrario, ha un sistema di controllo intelligente che limita la carica della batteria a quei momenti in cui la potenza del motore non è richiesta, come nelle fasi di frenata. L'alternatore smetterà di caricare la batteria quando il veicolo avanza con il gas mantenuto o quando è accelerato. In ogni caso, la domanda di elettricità viene costantemente monitorata, quindi il sistema caricherà automaticamente la batteria quando ritiene che è necessario garantire in ogni momento il suo pieno carico.
Il risultato è uno dei motori più potenti del suo segmento, con livelli di benefici di un motore atmosferico di 1,5 litri, ma con il consumo di un motore a 1,0 litri in un blocco più piccolo e più leggero di un motore convenzionale a quattro cilindri della stessa spostamento. Il nuovo motore Nissan Dig-S è conforme alle normative Euro 5 anti-emissioni.
La potenza sviluppata è di 72 kW (98 CV) a 5.600 giri / min e la coppia è da 142 nm a 4.400 giri / min. La velocità massima è di 180 km/h (CVT: 178 km/h) con un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 11,3 secondi. Il consumo combinato è di 4,1 L/100 km (CVT: 5,0 L/100 km) mentre le emissioni di CO2 sono 95 g/km per la versione manuale e 115 g/km per il cambio CVT equipaggiato. Questa spettacolare figura di emissioni di CO2 è ottenuta a livello di apparecchiatura VIDIA, che ha un peso inferiore rispetto all'autenta più equipaggiata (la versione più venduta) e tekna (la gamma di gamma). Ma l'efficienza del motore Dig-S è così elevata e l'uso del resto delle tecnologie di trasmissione pura è così efficace, che tutte le unità con cambiamento manuale, in una delle tre finiture, emettono meno di 100 g/km di CO2.
Il motivo per cui la nuova Micra è disponibile solo con motori a benzina è molto semplice: con la sua tecnologia avanzata, raggiunge le cifre dei consumi di un diesel con i vantaggi aggiuntivi dei benefici e perfezionano particelle di prezzo molto elevate, qualcosa di non molto compatibile con un'auto urbana.
Trasmissioni
La trasmissione standard è un cambio manuale a cinque velocità preciso, che attiva le ruote anteriori. Una sofisticata trasmissione CVT è disponibile anche in opzione. Questo cambio, nuovo sviluppo, ha numerosi progressi tecnologici ed è la prima scatola CVT al mondo con un sistema di sottoplanetari che raggiungono l'elevata morbidezza.
Ha anche la più alta relazione di cambiamento; 7.3: 1 che consente alla trasmissione di combinare un'ottima risposta a basse rivoluzioni con un'economia di consumo elevata ad alta velocità.
L'adozione di un cambiamento sub-planetario consente di utilizzare pulegge più piccole, il che aumenta la distanza tra loro, consentendo all'olio di circolare tra loro in modo più efficace. Con questo, la qualità dell'olio viene preservata e l'attrito viene ridotta all'interno della scatola.
L'uso di componenti più piccoli, come un convertitore di coppia ultrafini, consente al gruppo di essere più compatto del 10% e più leggero del 13% rispetto alla casella precedente.
Attrezzatura e finiture
Micra Dig-S ha un'attrezzatura standard completa e propone numerosi e innovativi elementi progettati per facilitare la guida in città. Seguendo la politica di Nissan, il motivo è di facilitare i clienti europei il loro giorno per giorno in città.
Esternamente, le diverse finiture sono riconosciute da sottili differenze: i Visi hanno pneumatici in acciaio da 14 pollici e porte delle porte e delle retrovisori di colore nero, mentre le accentano, con pneumatici in acciaio da 15 pollici, hanno il pilastro B tra le entrambe le porte in nero, le porte delle porte e gli specchi nel colore del corpo e un juch cromato. Le versioni di Tekna sono identificate dalla cornice cromata che adorna gli ingressi d'aria e le luci della nebbia anteriore e le sue cerchi in lega da 15 pollici.
Tutte le versioni della MICRA hanno attrezzature di sicurezza attiva e passiva complete con ESP standard. Tutte le Micra equipaggiano airbag anteriori, laterali e a tenda, poggiatesta posteriore e addominali. Anche la chiusura automatica delle porte a seconda della velocità è standard.
Anche l'indirizzo assistito con regolazione di inclinazione, bloccaggio centrale, computer di viaggio e finestre elettriche anteriori sono standard.
Le versioni di accento, che devono essere la migliore vendita della gamma, aggiungono segni anteriori e sedile del conducente regolabile in altezza. Sia il volante che la protezione a leva del cambio sono rivestiti in pelle, mentre l'attrezzatura audio ha prestazioni più elevate, grazie all'inclusione di un lettore di CD, quattro altoparlanti e una connessione Aux-in. Include anche la connettività Bluetooth per i telefoni cellulari. Gli elementi pratici includono un gancio per appendere borse nel sedile del compagno che impedisce agli oggetti di Whet dalla cabina quando l'auto si muove.
Le versioni di Tekna aggiungono il sistema Nissan Connect, un intrattenimento integrato e apparecchiature di informazione che incorpora un sistema di navigazione con un touchscreen a colori da cinque pollici, connettività Bluetooth per telefoni cellulari, audio in streaming per dispositivi musicali esterni, connessioni AUX-in e USB e un sistema a sei altoparlanti.
Il sistema di navigazione utilizza mappe di strada complete anziché le indicazioni per frecce, comuni nei sistemi più economici e può essere programmato in un massimo di nove lingue, tra cui il russo. Le mappe, che possono essere facilmente aggiornate, attraverso una scheda SD, coprono l'Europa occidentale, l'Europa orientale e la Russia.
Con l'integrazione delle informazioni offerte dai sensori di posizionamento e da quelli della velocità del veicolo, il sistema non soffre delle perdite del segnale durante la guida attraverso un tunnel o quando l'auto è circondata da edifici molto alti.
Il sistema incorpora i messaggi TMC (canale di messaggi di traffico), che utilizza un secondo ricevitore radio per facilitare le informazioni sullo stato del traffico o avvisare incidenti sulle strade principali. Quando si elaborano questi dati in tempo reale, il sistema suggerisce percorsi alternativi più veloci, che risparmiano tempo e riduce le emissioni. Serialmente nelle versioni di Tekna, Nissan Connect è facoltativo nelle versioni di accento.
Altri elementi seriali nel tekna sono i fari e il tergicristallo automatico del parabrezza, le retrovisori pieghevoli elettricamente, collegate alla chiave intelligente opzionale (attrezzatura molto insolita in un'auto urbana), il pulsante di messa in servizio e fuori dal motore e una schermata di informazioni nella strumentazione. Oltre a fornire informazioni sul consumo, l'autonomia o la temperatura esterna, i report di computer on -board in tempo reale salvati grazie al sistema di arresto/start. L'attrezzatura opzionale include il sistema di chiavi intelligenti, un elemento insolito in un'auto urbana, che incorpora un pulsante per il motore e fuori dal motore.
Un altro esempio di come Nissan sia diventato un marchio pionieristico per fornire attrezzature ad alta tecnologia, è l'innovativa misurazione della slot di parcheggio del sistema di aiuti di parcheggio (PSM), davvero facile da usare e offerto di serie nelle versioni di Tekna e facoltativamente in accento.
Riflettendo la vocazione urbana della MICRA, il PSM aiuta il conducente a calcolare se uno spazio sulla strada è abbastanza grande da parcheggiare. Quando il conducente individua uno spazio, può attivare il PSM tramite un pulsante sul cruscotto e mettere il lato intermittente su cui si trova lo spazio scelto per indicare al sistema il lato del veicolo da analizzare.
Con una velocità inferiore a 25 km/h, i sensori scansionano lo spazio disponibile e avvertono sulla comodità del parcheggio su di esso o meno, con notifica sullo schermo della strumentazione. Lo schermo presenterà un "OK" se lo spazio supera i 100 cm o più la lunghezza dell'auto, notificherà un messaggio "difficile" se lo spazio è compreso tra 60 e 99 cm più grande di, Micra e avverte con un messaggio "non consigliato" se lo spazio in eccesso è inferiore a 60 cm. La decisione finale di parcheggio sarà quindi nelle mani dell'autista ...
Questi livelli di tolleranza possono essere adeguati per adattarsi alla capacità del conducente in base a tre livelli; Dilettante, normale ed esperto. I sensori sono programmati per rilevare anche palline di rimorchio, coni di segnalazione o elementi di dimensioni simili. Quando la Micra ha PSM, include anche i sensori di parcheggio nella parte posteriore. Questi sensori producono segnali acustici e visivi per mostrare la distanza con un altro veicolo parcheggiato nella parte posteriore o con una parete. La Micra è l'unica auto nel suo segmento che equipaggia il sistema PSM.
Tra le opzioni disponibili, una delle più richieste sarà, senza dubbio, il soffitto di vetro che copre praticamente l'intera tomaia dell'auto tra il parabrezza e i pilastri B e praticamente tutta la larghezza. Questo tetto trasforma l'illuminazione del ponte della Micra che contribuisce a un bagno di luce naturale. Il soffitto ha una tenda interna integrata per quando il sole stringe eccessivamente e può influire sul comfort.
Attrezzatura seriale principale
VISIA
Airbag anteriori, laterali e tende
Esp
Addominali
Stop/Start
Servosterzo
Chiusura delle porte a seconda della velocità
Aria condizionata manuale
Computer da viaggio
Chiusura centralizzata con telecomando
27 agosto 2025
