ओला साथी, अच्छी तरह से आपका मामला जटिल है, क्योंकि यदि आपने कहा है कि आपने IAC या कदम से कदम बदल दिया है, तो TBI के अलावा, समस्या हल होनी चाहिए, मैं आपको बताता हूं क्योंकि
आरपीएम में यह अस्थिरता आईएसी का कारण बनती है क्योंकि अगर यह गंदा या क्षतिग्रस्त है, तो यह नियंत्रित नहीं करता है
निष्क्रिय में पैरामीटर, और वस्तुओं में वाहन तेज हो जाता है और फिर बाहर जाने के लिए जाता है, और यह तब होता है जब आरपीएम को बनाए रखने के लिए त्वरक पर एक कदम होता है और इंजन को बंद नहीं करता है जब तक कि यह अपने सामान्य ऑपरेटिंग तापमान तक नहीं पहुंच जाता।
लेकिन कार अभी भी टीबीआई में उन विस्फोटों को कर रही है? जब आप लगभग 2000 आरपीएम में तेजी लाते हैं
अचानक?, आपने उल्लेख किया है कि आपने स्पार्क प्लग और केबल बदल दिए हैं, लेकिन किन परिस्थितियों में एयर फिल्टर
था? बहुत काला? मैं आपको बताता हूं, मेरे पास एक मोंज़ा वर्ष 94 मोनोपंटो है, और इस वर्ष की शुरुआत के बाद से आप जैसी ही समस्या है, सुबह में यह विभाजित करने के लिए खर्च होता है, जब तक बैटरी का उपयोग नहीं किया गया था, स्पार्क प्लग काले रंग के बाहर आ गए और फ़िल्टर बहुत खराब परिस्थितियों में था, और शहर में जब तेजी से तेजी से मैंने टीबीआई में विस्फोट का उत्पादन किया।
लंबे समय तक इसका विश्लेषण करता है, और समस्या इसे टीबीआई दबाव नियामक में पाती है,
यह एक रबर झिल्ली और एक धातु की पट्टिका है, जो टीबीआई के शरीर में जाती है और जब एक प्रकार का रिंग -शेप्ड वियर धातु में बहुत सारी अंगूठी पहने होता है, तो यह पैदा होता है कि दबाव सही ढंग से नियंत्रित नहीं होता है और अधिक ईंधन इंजेक्टर का उत्पादन करता है जो कम विचलन में बेंजीन के साथ डूब जाता है। और इसलिए विस्फोट के कारण आपका फ़िल्टर तेज हो जाता है, अतिरिक्त ईंधन के कारण आपके स्पार्क प्लग काले रंग के बाहर आते हैं।
आपके मामले में, IAC और दबाव नियामक की समीक्षा करें! कम से कम समस्या तय की गई थी, और यह उन दो चीजों की थी।
यदि विफलता समस्या के बारे में अधिक जानकारी जारी रखती है ताकि हम XAO समाधान पाते हैं।