ब्लॉक, टर्बो, बटन क्या हो सकता है ....? निसान अल्मेरा मदद करता है

हाय फोरोस, मुझे अपने निसान अल्मेरा में एक समस्या है और मुझे नहीं पता कि यह क्या हो सकता है, जब कार गर्म होती है (90 डिग्री पर), अगर एक्सेलेरेटर पूरी तरह से Pòco के करीब है, तो मैं पानी से बचने वाली ट्यूब से बाहर निकलता हूं, और रेडिएटर के स्तर को कम करता हूं, क्या कोई मुझे थोड़ी सलाह कर सकता है ????
अभिवादन,

मुझे लगता है कि वे कारें आम तौर पर पानी को निकास से बाहर निकालती हैं, लेकिन गेस संक्षेपण से, यह सर्द को कम नहीं करना चाहिए, हालांकि एक ही पानी पंप गड़बड़ है ......।

सभी को नमस्कार, मैं यहां भी नया हूं, मैं एक मैकेनिक हूं और जो सवाल आप मुझसे पूछते हैं, वह यह है कि इसे कदम से कदम देखें।
1 जांचें कि क्या टर्बो ने पानी के शीतलन पाइपों जैसे कि ओपेल कोर्सा टीडी, टोयोटा हिलक्स टीडी आदि को ले जाता है (यह जल्दी से दिखता है अगर यह दो परिमित ट्यूबों को ले जाता है, तो वे तेल हैं, वे तेल हैं और अगर यह चार को वहन करता है तो दो तेल हैं और

अगर टर्बो चुदाई करते हैं और यह चार ट्यूबों से बचते हैं, तो यह पानी ब्लेस होता है। यह गंभीरता से झटका दबाव कम कर देता है और इसलिए इंजन की हवा भरना कम है और कार कार नहीं चलती है।

2 यह मानते हुए कि इसका कारण नहीं है, बटन पर जाना आवश्यक होगा। इसके लिए, चेक आसान है, कोल्ड इंजन के साथ विस्तार पोत कैप को हटा दें और आप एक ऐसी टोपी बनाते हैं जिसमें कारों के पहियों की तरह एक टब या एक तरीका है जो 1 किलोग्राम/सेमी से अधिक पर संपीड़ित हवा डालने में सक्षम होने के लिए गर्म पानी के दबाव की स्थिति को अनुकरण करेगा। ऐसा करते समय, आस्तीन पत्थर के रूप में कड़ी मेहनत करने जा रहे हैं। कुछ मिनटों के लिए सर्किट पर दबाव डालने के बाद, आप हवा को टोपी के माध्यम से धीरे से भागने देते हैं, जैसे कि आप गर्म टोपी को ढीला कर देंगे।

यदि आपके पास यह सामग्री, एक सरल परीक्षण नहीं है, लेकिन थोड़ा कम विश्वसनीय है, तो ठंडे इंजन के पानी को रखना, टोपी डालना, शुरू करना, इसे गर्म करना और इसे ५ या ६ मिनट के लिए २००० से २५०० से २५०० रखना। सावधानी से और एक कपड़ा जो आपको जलाने के लिए नहीं है, आप इंजन के पानी की आस्तीन को दबाते हैं, यदि आप नोटिस करते हैं कि वे इतने कठिन हैं कि आप उन्हें लगभग डेक नहीं कर सकते हैं कि उनके पास बहुत अधिक दबाव है और ऐसा इसलिए है क्योंकि आपके पास कूलिंग सर्किट के लिए संपीड़न लीक है, और निश्चित रूप से सिलिंडर के लिए पानी है। ऐसा करने के बाद, आप रुक जाते हैं और इसे ठंडा होने देते हैं, और आप फिर से जल स्तर की जांच करते हैं।

यदि आप जांचते हैं कि ऐसा करने के बाद पानी स्तर से गिरता है तो यह है कि कहीं यह चला गया है। और तार्किक रूप से ठंडे इंजन के साथ, पानी वाष्पित नहीं होता है, इसलिए आप नुकसान की तलाश शुरू करते हैं, यदि आप यह नहीं देखते हैं कि पानी बाहर आ गया है, तो यह है कि यह सिलिंडर में घुस गया है, या तो कुल्टा के बोर्ड के माध्यम से या क्योंकि आपके पास बट में एक विदर है।

किसी भी मामले में, यह सिलेंडर हेड, (वर्कशॉप टास्क) को खेलता है और इसे

उठाए गए सिलेंडर हेड के साथ जांच और योजना (सुधार) की जांच और योजना के लिए ले जाएगा, यह ध्यान से देखा जाता है और सिलेंडर हेड की सीट की सतह को ब्लॉक में साफ किया जाता है, जिस स्थिति में बट संयुक्त रहता है, (क्योंकि यह आपके टूटने का कारण है) जहां पानी की सराहना की जाती है।

इसके अलावा, यह देखा जाएगा कि एक या कई इंजन सिलेंडर में डीजल की कोई परिमित कालिख नहीं है, लेकिन हार्ड कार्बोला या कुछ भी नहीं है और साफ हैं। यदि हां, तो आप उस साइट को देख रहे हैं जहां इंजन का पानी जा रहा था।

यह एक "ब्रिकोमेनिया" कार्यक्रम की तरह दिखता है,
मुझे आशा है कि मैंने आपकी मदद की है।
शुभकामनाएं।

हटाए गए रेडिएटर प्लग के साथ जांच करें, अगर यह पानी से गिरता है, तो यह सामान्य रूप से तब होता है जब बट संयुक्त क्षतिग्रस्त हो जाता है, हालांकि यदि सिर क्षतिग्रस्त हो जाता है तो यह भी ऐसा ही होता है, लेकिन यह समान रूप से वैसे भी है जो आपको स्पैन बट को हटाना होगा जो कि ऐसा नहीं है, लेकिन लगभग यह है कि यह वही है जो आपके सिर को हटाने से पहले आपको सभी संभावित विफलताओं को समाप्त करना चाहिए।

हमारे पास यह तथ्य होगा कि यह कुछ YD22 में भागने के माध्यम से पानी फेंकता है, लेकिन यह मात्रा पर निर्भर करता है। यद्यपि आपके पास यह समस्या बट में हो सकती है और बट में संयुक्त में नहीं कहती है क्योंकि कई लोग टूट जाते हैं और पानी सिलेंडर में प्रवेश करता है।