Renault Clio 1.2 16V प्रशंसक समस्याएं

नमस्कार दोस्तों, मेरे पास 2001 मॉडल की रेनॉल्ट क्लियो 1.2 16-वाल्व कार है जिसमें एयर कंडीशनिंग भी है। यह पहले बिल्कुल ठीक चल रही थी। लेकिन एक दिन अचानक इंजन ओवरहीट हो गया, या सामान्य से थोड़ा ज्यादा गर्म हो गया, जो मुझे अजीब लगा। चूंकि कूलेंट का लेवल कम था, मुझे लगा कि शायद पानी खत्म हो गया होगा और हवा अंदर चली गई होगी, इसलिए मैंने रेनॉल्ट क्लियो की मैनुअल डाउनलोड की। मैंने कूलिंग सिस्टम से हवा निकाली और पता चला कि दिक्कत फैन में थी। लेकिन कुछ समय बाद, इंजन फिर से ओवरहीट होने लगा, तो मुझे लगा कि शायद कोई लीकेज है और इसी वजह से ओवरहीट हो रहा है। लेकिन एक दिन इंजन बहुत ज्यादा गर्म हो गया, और जब मैंने कूलेंट का लेवल चेक किया, तो वह ठीक था। इसलिए मुझे लगता है कि दिक्कत फैन के चालू न होने की है। मैंने इंजन को तब तक चालू रखा जब तक कार पर्याप्त गर्म नहीं हो गई, लेकिन फिर भी इंजन ओवरहीट नहीं हुआ। मुझे थर्मोस्टेट तक पहुंचने का तरीका नहीं पता, क्योंकि मुझे लगता है कि वही समस्या की जड़ है। अगर कोई मेरी मदद कर सके, तो मैं उसका आभारी रहूंगा। मैं पिछले कुछ दिनों से इस समस्या को लेकर परेशान हूं। मुझे अब समझ नहीं आ रहा कि शुरुआत कहाँ से करूँ।

अगर पंखा चालू नहीं हो रहा है, तो सबसे पहले यह जांच लें कि कहीं वह खराब तो नहीं है। यह बहुत आसान है: बैटरी से पंखे तक दो तार (एक पॉजिटिव और एक नेगेटिव) जोड़कर पंखे को डायरेक्ट करंट दें। पंखे के चलने की पुष्टि होने के बाद, बाकी चीज़ें चेक करें। पहले से कुछ भी न बदलें या निकालें। थर्मोस्टेट की जांच करना आसान है: रेडिएटर के ऊपरी होज़ को छूकर देखें और फिर निचले होज़ को। दोनों का तापमान लगभग एक जैसा होना चाहिए, एक ठंडा और दूसरा गर्म नहीं। थोड़ी देर गाड़ी चलाने के बाद, जब टेम्परेचर गेज की सुई लगभग बीच में होगी, तो थर्मोस्टेट खुल जाएगा। फ्यूज़ चेक करें, हो सकता है कोई फ्यूज़ उड़ गया हो। अगर सब ठीक है, तो थर्मोस्टेट को बाईपास करके देखें कि पंखे चालू होते हैं या नहीं। अगर आपके कोई सवाल हैं, तो हमसे पूछें।

बहुत-बहुत धन्यवाद। आज मैंने तारों से पंखे को चेक किया और वह चल रहा था। मैंने थर्मोस्टैट भी चेक किया, और पहले रेडिएटर की ऊपरी नली गर्म थी और निचली ठंडी, लेकिन थोड़ी देर बाद दोनों गर्म हो गईं। मुझे लगता है कि थर्मोस्टैट एक ऐसा पुर्जा है जिसमें स्प्रिंग और फ्यूज अलग-अलग लगे होते हैं और यह रेडिएटर के अंदर फिट होता है। मैंने इसे आपके बताए अनुसार बाईपास किया, लेकिन कुछ नहीं हुआ। तब मैंने सबसे पहले फ्यूज चेक किए थे, लेकिन ध्यान से नहीं देखा था। आज मैंने और ध्यान से देखा और रेडिएटर के निशान वाले दो फ्यूज देखे। मैंने उन्हें बदल दिया, हालांकि वे ठीक लग रहे थे। आखिरकार, पंखा चलने लगा। मुझे लगता है कि फ्यूज ही समस्या थी। एक और बात, मैं आपसे कुछ पूछना चाहता हूँ:
1- थर्मोस्टैट रेडिएटर के अंदर होता है, है ना? यह एक ऐसा पुर्जा है जिसमें एक रेसिस्टर लगा होता है, है ना?
जैसे स्प्रिंग और एक तरह का फ्यूज एक ही पुर्जे में लगे होते हैं?
2- मुझे लगता है कि कार का पंखा चालू होने में ज्यादा समय ले रहा है; मतलब, तापमान गेज पहले से ज्यादा गर्म हो रहा है। क्या यह ओवरहीटिंग की वजह से हो सकता है? या शायद मैं बेवजह चिंता कर रहा हूँ? अगर थर्मोस्टेट बदलना ज्यादा मुश्किल न हो तो शायद मेरी चिंता दूर हो जाएगी।
आपके सुझाव के लिए बहुत-बहुत धन्यवाद; आपने मेरी समस्या हल कर दी।

सबसे पहले, मुझे खुशी है कि मैंने आपकी समस्या हल कर दी। दूसरा, रेनॉल्ट गाड़ियाँ 90 डिग्री सेल्सियस से थोड़ा ऊपर के तापमान पर चलती हैं। यह आपके द्वारा लगाए गए तापमान सेंसर के आधार पर भिन्न हो सकता है। अब, आपके प्रश्नों के संबंध में, थर्मोस्टैट रेडिएटर में नहीं होता है; यह पानी के इनलेट और आउटलेट में होता है। यह एक स्प्रिंग है जो सही तापमान पर खुलती है, जिससे गर्म पानी रेडिएटर में प्रवाहित होता है। इसमें कोई फ्यूज नहीं होता है। थर्मोस्टैट बाहर से दिखाई नहीं देता; इसे देखने के लिए आपको रेडिएटर को खोलना पड़ेगा। तापमान सेंसर रेडिएटर में स्थित होता है और यह थर्मल रेसिस्टर के रूप में कार्य करता है। यह सेल्सियस में कैलिब्रेटेड होता है और पंखा निर्धारित तापमान के अनुसार चलना शुरू कर देता है। यदि आप चाहें, तो आप कम तापमान सेटिंग वाला सेंसर लगा सकते हैं ताकि पंखा जल्दी चालू हो जाए और तापमान गेज ज्यादा ऊपर न चढ़े। ओवरहीटिंग से आपके इंजन को नुकसान हो सकता है, क्योंकि हेड गैस्केट ओवरहीटिंग के प्रति बहुत संवेदनशील होता है। थर्मोस्टैट बदलना मुश्किल नहीं है; बस यह सुनिश्चित करें कि आप जो नया थर्मोस्टैट खरीदें, वह उसी तापमान पर खुले जिस पर आपका मौजूदा थर्मोस्टैट खुलता है। और अगर यह एक अच्छा ब्रांड है, तो अंत में आपके पैसे बचेंगे।