अगर यह 140 hp वाली टोलेडो है, तो इसका निदान नहीं है क्योंकि इंजेक्शन पूरी तरह से मैकेनिकल है। इसलिए SEAT किसी भी चीज़ की परवाह नहीं करेगा; वे बस पुर्ज़े बदलेंगे और देखेंगे कि क्या वे कोई चाल चल सकते हैं (यही इस व्यवसाय की बुरी बात है, ज़्यादा से ज़्यादा लोग बिना यह जाने कि वे खराब हैं या नहीं, और बिना यह जाने कि उनकी मरम्मत की जा सकती है या नहीं, पुर्ज़े बदल रहे हैं)।
फिर वे आपको किस्से सुनाते हैं कि ऐसा इसलिए होता है क्योंकि कार शहर में चल रही है, या आपने उसे ज़्यादा पेट्रोल दे दिया है, या कुछ और... (क्योंकि उन्हें नहीं पता कि क्या गड़बड़ है और वे आपको साफ़-साफ़ नहीं बताएँगे)।
जब आपको ऐसी कोई समस्या होती है, तो सबसे पहले हाई-वोल्टेज केबल और डिस्ट्रीब्यूटर कैप पर ध्यान देना चाहिए। इसके अलावा, अगर मिसफायर होते हैं, तो एग्जॉस्ट विस्फोट भी होते हैं। यह इतना आसान है: गर्म इंजन में, जो पेट्रोल अंदर नहीं जलता, वह बाहर जलता है, खासकर गति कम करते समय, और उस कार में एक भी एग्जॉस्ट विस्फोट नहीं हुआ (मैंने आपकी जैसी कुछ कारों की मरम्मत पहले ही कर दी है)।
अगर यह हॉट स्टार्ट से स्टार्ट नहीं हो पाता है, तो हो सकता है कि "वार्म-अप फेज़ रेगुलेटर" खराब हो, या फिर डिस्ट्रीब्यूटर मीटरिंग वाल्व (एयर फ़िल्टर के बगल वाला, जिसमें कई लाल ट्यूब होते हैं)।
अगर आपका कोई दोस्त मैकेनिक्स में पारंगत है, तो मेरे द्वारा लिंक किए गए पोस्ट्स का इस्तेमाल करके, आप इंजेक्शन के हर कंपोनेंट को एक-एक करके तब तक देख सकते हैं जब तक आपको सही जगह न मिल जाए। चाहे वे आपको बताएँ कि उन्होंने फलां-फलां, पास्कुअल, जुआन और मैनुएला की वजह से कुछ न कुछ बदला है... सबसे पहले, हर चीज़ को चरण दर चरण और शुरुआत से देखना
ज़रूरी है। सादर।
मैकेनिक्स मैनुअल
मैकेनिक्स और तकनीकी समाचारों के बारे में।
27 अगस्त, 2025
