क्रैंक वॉक ग्रहण 1999

नमस्ते, कैसे हो?

मैं इस फ़ोरम पर नया हूँ। मैं अमेरिका से 99 मॉडल की एक एक्लिप्स GS खरीदने वाला हूँ। इस कार के बारे में जानकारी पढ़ते हुए, मुझे क्रैंक वॉक के बारे में पता चला और मेरे कुछ सवाल हैं,

जो कमोबेश इस प्रकार हैं:

1.- यह क्रैंक वॉक आखिर है क्या?

2.- मुझे कैसे पता चलेगा कि एक्लिप्स में यह समस्या है?

3.- क्या मेक्सिको में इसकी मरम्मत महंगी है? 4.-

क्या एक्लिप्स के सभी वर्ज़न इस समस्या से ग्रस्त हो सकते हैं, GST और GSX में नहीं? हालाँकि मैंने पढ़ा है कि GST और GSX और भी ज़्यादा नाज़ुक हैं।

5. और सबसे ज़रूरी बात, क्या यह क्रैंक वॉक के साथ काम करना जारी रख सकता है? या कार बिल्कुल बेकार थी,

मेरा मतलब है, मैं नहीं चाहता कि कार रेस करे, बस एक सवारी के लिए, शायद किसी हाईवे पर थोड़ी तेज़ी से शेवी

6 को घसीटने के लिए। - मैंने जो पढ़ा है, उसके अनुसार, सबसे ज़्यादा प्रभावित वे हैं जिनमें 4G63T इंजन है। 99GS एक्लिप्स में वह इंजन नहीं है, है ना?

विकिपीडिया पर मुझे इंजन संस्करण मिला

es.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_Eclipse

यह मुझे बताता है कि GS में 420A "क्रिसलर" इंजन है, मुझे लगता है कि यह निऑन के समान ही है, अगर मैं गलत हूं तो मुझे सही करें और GS स्पाइडर "कन्वर्टिबल" में 4G64 इंजन है जो पहले से ही एक मित्सुबिशी मशीन है, मुझे लगता है कि यह एक बेवकूफी भरा सवाल है जो मैं पूछने जा रहा हूं लेकिन इससे ज्यादा कुछ नहीं



7.- अगर GS में निऑन इंजन है और GS स्पाइडर मित्सुबिशी से है "जो कि मैंने जो पढ़ा है उसके अनुसार मित्सु है जिसे क्रैंक वॉक मिलता है, तो मेरा तर्क मुझे यह सोचने पर मजबूर करता है कि

GS 99 को क्रैंकिंग की समस्या नहीं दी गई है या मैं गलत हूं ?? कोई भी यांत्रिक जानकारी जो आप मुझे ECLIPSE GS 99 के बारे में दे सकते हैं, उसका स्वागत होगा,

अग्रिम धन्यवाद,


मुझे क्रैंक के बारे में यह जानकारी मिली

[code:1]उद्धरण:
मूल रूप से eclipsejulio द्वारा पोस्ट किया गया।

खैर, इस तथ्य के आधार पर कि मैंने आपका मामला प्रस्तुत किया है, मैं यह जानने के लिए उत्सुक हो गया हूँ कि 4G63T इंजनों में क्रैंक वॉक वास्तव में क्या उत्पन्न करता है, इसलिए मैंने थोड़ी खोजबीन शुरू की।

क्रैंक वॉक

मूवमेंट, संभवतः बेयरिंग में फॉलोअर की खराब स्थापना के कारण होता है, जिसके परिणामस्वरूप असमान भार और क्रैंकशाफ्ट सेंसर के संपर्क में आने की समस्या होती है, और निष्कर्षतः सभी 4G63T 7 बोल्टों में समय से पहले खराबी आ जाती है।

यह DSM 2G के निर्माण के बाद से हो रहा है क्योंकि मित्सुबिशी मोटर्स ने बहुत सारे दोषपूर्ण क्रैंकशाफ्ट पेश किए थे।

इस समस्या के समाधान के लिए, मित्सुबिशी ने अत्यधिक WALK परिसंचरण को समाप्त करने के उद्देश्य से अनगिनत फॉलोअर बनाए।

DSM 1G वाले उपयोगकर्ताओं को चिंता करने की ज़रूरत नहीं है क्योंकि यह केवल 94 से पुराने 4G63T इंजनों में ही दिखाई दिया था। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि माज़दा मियाटा और वोल्गा 2.1 लीटर जैसे अन्य वाहनों में भी यही समस्या है।

क्रैंक वॉक से जुड़े लक्षण

*क्लच संवेदनशीलता

*क्रैंक एंगल सेंसर त्रुटि (इंजन लाइट की जाँच करें)

*RPMS में उल्लेखनीय गिरावट जब क्लच पेडल छोड़ा जाता है।

*क्लच दबाने के बाद भी सामान्य स्थिति में नहीं आता।


ऐसा होने पर, इंजन देर-सबेर चलना बंद कर देगा, बंद हो जाएगा, शिफ्ट करने में दिक्कत होगी, क्लच डाउन होगा, या हल्की टिक-टिक की आवाज़ भी सुनाई देगी।


क्या मुझे क्रैंक वॉक है?

आप अपने DSM में क्रैंक वॉक का पता आसानी से लगा सकते हैं, इसके लिए आपको आगे की पुली के ब्लॉक पर एक डायल इंडिकेटर लगाना होगा, क्रैंकशाफ्ट को ध्यान से आगे-पीछे घुमाना होगा, थ्रस्ट डिस्टेंस को मापना होगा, ध्यान रहे कि यह सीमा .011 या .026 मिमी है।

क्रैंक वॉक को नियंत्रित करने या इससे बचने के लिए मुझे क्या करना चाहिए?

हमेशा 1 ग्राम ऑयल फ़िल्टर का इस्तेमाल करें... एक बड़ा फ़िल्टर बेहतर लुब्रिकेशन और फ़िल्टरेशन प्रदान करता है।

अपनी कार की स्थिति पर ध्यान दें, ऑयल प्रेशर पर नज़र रखें और सुनिश्चित करें कि उसकी ठीक से सर्विसिंग हो रही है।

ध्यान रखें कि क्रैंकवॉक हमेशा नियंत्रित नहीं होता, क्योंकि ऐसे मामलों में, 6-बोल्ट सिस्टम में बदलना आसान होता है।

कुछ मामलों में, DSM बंद हो जाता है (क्रैंकवॉक) जब आप बाईं ओर क्रैंक करते हैं या इसे स्टार्ट करने की कोशिश करते हैं।

अपनी कार को 6-बोल्ट सिस्टम में बदलने के फायदे:

*मज़बूत क्रैंकशाफ्ट।
*बड़ा थ्रॉटल बॉडी, इनटेक और मैनिफोल्ड।
*बड़ा टर्बो स्पूल, यानी ज़्यादा हॉर्सपावर।
*क्रैंकवॉक।