फोर्ड पार्टी 1.4TDCI वायुमंडल

मुझे देखो, मेरे साथ कुछ ऐसा ही हुआ, वाहन चलने के कुछ समय बाद रुक गया और जब मैंने रुक गया तो उसने केवल चाबी ली और उसे एक काली शुरुआत दी और फिर से पारित किया, मैंने थर्मोस्टैट को बाहर निकाला और सुधार किया, अब अगर आपके पास कैमोन रेल है तो आपको लिफ्ट पंप की जांच करनी चाहिए।

नमस्ते, आप कैसे हैं? मैं आपको बताता हूं कि क्या यह एक आराम के रूप में काम करेगा या आपकी मदद करेगा।

मेरे पास आपके जैसी ही कार है, 1.4 TDCI पार्टी। मैदान से लौटकर मैं इस एरो को बनाना शुरू कर दिया जो आप कहते हैं। यह रुक जाता है, क्योंकि यह ईंधन से बाहर निकलता है, और चलने के बाद, लेकिन एक निश्चित गति तक पहुंचता है।

शुरुआत में मैंने ऐसा किया जब मैं 80 के दशक में पहुंचा, फिर मैंने 40 पर मुझे पारित किया, 90 पर अन्य बार।

मैं रेडिएटर को बदल देता हूं, ईंधन फिल्टर को बदल देता हूं, उच्च पंप को बदलता हूं, बैटरी को बदलता हूं और समस्या जोर देकर जारी रहती है।

मैं क्या सलाह देता हूं, जो मैं अब कर रहा हूं (4 महीने पहले कि मेरे पास इस स्थिति में कार है) 2 पहियों को आगे बढ़ाने और इसे एक स्कैनर तक चलने के लिए है। क्योंकि जब कार चल रही होती है तो त्रुटि होती है, लेकिन यह कंप्यूटर को चिह्नित नहीं करेगा।

इस समय कार मुझे स्कैन कर रही है और बाएं ब्रेक की जानकारी में एक विफलता दिखाई देती है, जो कार के कंप्यूटर पर खराब जानकारी भेज सकती है और यही कारण है कि यह मुझे एक निश्चित गति से अधिक नहीं जाने देता है।

मैं जो सलाह देता हूं वह यह है कि आप यह देखने के लिए भी ऐसा ही करते हैं कि यह आपको चिह्नित करता है। यह निस्संदेह एक विद्युत समस्या है। कुछ सेंसर खराब जानकारी भेज रहा है, और यह कार की एक ओवरहीटिंग के कारण हो सकता है कि इंजन के अंदर कुछ केबल जल गई हो सकती है।

मैं आपको बताता हूं कि मेरे साथ भी ऐसा ही हुआ, मैंने अभी -अभी तेल को बदल दिया था और कचरे से ढके रेडिएटर के साथ मैदान से लौट रहा था, कार को जन्म दिया और असफल होने लगी। इसकी बड़ी समस्या यह है कि यह ज्ञात नहीं है कि यह तब तक विफल हो रहा है जब तक कि आप कार के चलने के दौरान बच जाते हैं।

मुझे आशा है कि आप भाग्यशाली हैं और दो कारों को ठीक करने की उम्मीद करते हैं क्योंकि यह शर्म की बात है।

कोई भी नवीनता मैं आपको जागरूक रखता हूं।

गले लगना

इसका फागुई के टूटने से कोई लेना -देना नहीं है कि आपके साथ क्या होता है। इस तरह से रुकने पर कार की समस्या में दो बहुत स्पष्ट सड़कें होती हैं:

इंजेक्शन प्रणाली में दबाव / प्रवाह की पहली कमी (तब मैं इस पर विस्तार करूंगा)

मोटर प्रबंधन में 2 इलेक्ट्रॉनिक विफलता या

पहले मार्ग में संपर्क में महत्वपूर्ण मान्यता:

यदि आप कार के लिए अधिक बार अधिक दास जूते को रोकते हैं, तो यह ईंधन की कमी का एक लक्षण है, जो आपको सही मार्ग पर मार्गदर्शन करने में मदद करेगा।

सबसे पहले, यदि आप कहते हैं कि यह केवल सड़क पर होता है, तो "सामान्य" होने का मतलब है कि यह तब करता है जब उच्च दबाव पंप कुछ मोटर लैप के साथ अधिकतम दबाव मूल्यों को वितरित कर रहा है।

यदि एक त्वरण लेन में हम 30 से 140 किमी/हेक्टेयर पेडल नीचे चढ़ते हैं और कुछ सेकंड कार को तब तक झुर्रियों से मारते हैं जब तक हम खड़े होते हैं ... यह ईंधन की कमी का एक असमान लक्षण है।

इस मामले में, टैंक से फिल्टर तक डीजल आपूर्ति पंप के प्रवाह, प्रवाह और दबाव को देखने, प्रवाह और दबाव (यदि यह लेता है, कि अब 2 और तीसरा एचडीआई अब इसे नहीं ले जाता है)।

डीजल फिल्टर (हल्के साफ) की स्थिति और यदि यह "एक गिलास में कारतूस" है, तो कांच के नीचे धातु चिप की उपस्थिति है। (यदि परिमित धातु चिप कांच के निचले हिस्से में दिखाई देती है जहां फिल्टर रखा जाता है, तो इसका मतलब है कि उच्च दबाव पंप कमबख्त है और डीजल धातु चिप के साथ अतिरिक्त मिश्रित द्वारा लौटता है)।

यदि फ़िल्टर "बंद इकाई" है, जैसे कि यह एक बीयर बोट है, जिसमें ट्यूब पहुंचते हैं, लेकिन कहीं भी नहीं खोला जा सकता है, तो इसे बैंक स्क्रू पर ले जाना होगा और इसे एक आरा (गो रेडियोग्राफी) के साथ काट दिया जाएगा ताकि यह देखने के लिए कि अंदर क्या है। (कभी -कभी यह विश्वसनीय नहीं होता है क्योंकि इसे काटते समय प्लास्टिक चिप का फ़िल्टर ही भरा जाता है।

इस घटना में कि उच्च पंप कमबख्त कर रहा है, आप इसे नोटिस करेंगे क्योंकि यह इंजन को शुरू करने के लिए इसे अधिक से अधिक खर्च करता है, उस बिंदु पर जहां यह शुरू नहीं होगा, (

रुकने

"क्योंकि हाँ" यह गर्मी के साथ घाव को नुकसान पहुंचाता है, तो इसे गर्म कर देगा

। इंजेक्टरों के बचे हुए



है

।

इलेक्ट्रॉनिक समस्याओं के लिए, एक पैटर्न है:

निदान क्या कहता है।

यदि निदान आपको बताता है कि एंटी -थफ्ट ब्लॉक मॉड्यूल (कुंजी मान्यता) के बीच संचार की विफलता है, तो केबल और कनेक्टर्स की तलाश करने के लिए या एंटेनिटा को बदलने या जो भी आवश्यक हो।

यह आपको बताता है कि यह एक सेंसर है ... ठीक है, सेंसर (कैंषफ़्ट में चरण कलेक्टर, रेल में पीज़ोइलेक्ट्रिक प्रेशर सेंसर, जड़ता स्टीयरिंग व्हील के आरपीएम सेंसर ...) की जांच करने के लिए पहली चीज

उस मामले में आपको ऑसिलोस्कोप और टर्मिनल बॉक्स को खींचना होगा और सिग्नल रीडिंग के लिए आगे बढ़ना होगा।

यदि सेंसर को नए में बदल दिया जाता है और ब्रेकडाउन सेंसर से है तो ... समस्या हल हो गई।

यदि यह सेंसर से नहीं है और कोड बार -बार दिखाई देता है, तो यह स्पष्ट है कि यह वायरिंग है, या स्विचबोर्ड और होसेस के बीच कनेक्शन (ज़ोकलो) विफल हो रहा है।

यदि यह स्विचबोर्ड या स्विचबोर्ड का प्लग या सॉकेट था, जो कि खराब था, तो फॉल्ट कोड कई होते हैं, हर बार एक अलग दिखाई देता है, कभी -कभी यह शुरू नहीं होता है ... यह तब बंद नहीं होता है जब यह गेंदों से बाहर आता है ... पचास कोड दिखाई देते हैं और फिर आप उन सभी को हटा देते हैं और त्रुटि नहीं देते हैं ...

और जो आप मुझे बताते हैं कि यह नहीं दिखता है। तो या तो यह एक मोटर सेंसर है या डीजल है।

एक इंजन था जिसने मुझे पागल कर दिया, एक 2.0 एचडीआई 90 एचपी से सिट्रोन, DW10TD Ryy। यह सब मैं एक पीटा कनेक्टर था। और मरम्मत टिन केबलों को वेल्ड करने के लिए थी।

वे रेल में पीजोइलेक्ट्रिक प्रेशर सेंसर के तीन केबल थे।

ईजीआर, या शायद दबाव सेंसर सेंसर की जाँच करें ...