टर्बो ए 3 टीडीआई

सभी को नमस्कार। मुझे कभी -कभी टर्बो के साथ एक समस्या होती है जब आप चाहते हैं कि कार या तो ठंडी या गर्म हो जाए और 3000rpm को पास करने का कोई तरीका नहीं है और यदि आपको 80 की थोड़ी लंबी ढलान पर चढ़ना है तो पास नहीं होता है। जब वह विफल हो जाता है, तो मैं इंजन को रोकता हूं, मैंने पहले ही मीलों शुरू कर दिया। मैंने लक्षणों के लिए कॉडलिमेट्रो को बदल दिया है और वे आमतौर पर इस टुकड़े से असफल क्यों होते हैं, लेकिन दो दिनों में वह फिर से असफल रहा। मेरे पास क्या प्रोबमा हो सकता है?
आपकी सलाह के लिए उन्नति के लिए धन्यवाद

जब ऐसा होता है तो नम बहुत काला होता है? क्या आपके पास काली कार कुलेरा है? क्या आप समय -समय पर एक PSSSSSSS सुनते हैं?

सत्तारूढ़ उन लोगों की कुछ आस्तीन में हो सकता है जो टर्बो से इंटरकोलर और इंटरकोलर को प्रवेश के कई गुना तक जाते हैं, या कि आपके पास इंटरकोलर फटा है (कम संभावना है, खासकर यदि आपने कोई झटका नहीं दिया है)।

इसकी जांच करने के लिए, आपको इंजन को लगभग 2000 आरपीएम पर त्वरित रखना होगा और पाइप के माध्यम से हाथ से गुजरना होगा, आस्तीन के लिए ईजीआर के साथ होना आसान है और जब टर्बो मजबूत हो जाता है, तो स्लिट खुल जाता है, हवा बाहर निकल जाती है, फ्लोमीटर त्रुटि फ्लोमीटर, फॉल्ट गवाह और कार \ _ "है।

यदि हां, तो आपको विफलता नहीं मिली, इंजन बंद होने और ठंडा होने के साथ, रबर के दस्ताने और पैकिंग टेप (सील) के साथ भागने के साथ। फिर रबर की आस्तीन को दूर ले जाएं जो फ्लोमीटर से बाहर आता है और ऐसा ही करें (एक और दस्ताने डालें और दिखावा करें ताकि हवा बाहर न आ जाए)।

फिर आप एक कंप्रेसर और बंदूक की मदद से संपीड़ित हवा डालते हैं या पहियों को हवा देने की गपशप 1'5 बार से पास नहीं होते हैं)। और पानी और डिशवॉशर से भरे क्रिस्टल की सफाई के स्प्रे की मदद से, सभी सेवन ट्यूबों पर और इंटरकोलर पर छिड़काव। यदि बुलबुले कहीं से बाहर आते हैं, तो यह इसलिए है क्योंकि आपके पास एक हवा का रिसाव है, और यह समस्या है।

एक और बात यह भी होती है कि ईजीआर जब्त और खुला है, ताकि निकास गैसें बिना किसी नियंत्रण के प्रवेश के लिए गुजरती हैं।

इसे जांचने के लिए, इंजन रुकने और ठंडा होने के साथ, आप ईजीआर को सेवन से कई गुना से अलग कर देते हैं और एक बहुत ही महीन चादर की मदद से, (जैसे कि सोडा का पेय) आप एक संयुक्त के बराबर बनाते हैं, लेकिन गैस मार्ग छेद के बिना। प्रवेश के लिए निकास गैसों से बचने के लिए इसे प्लग करना है।

इसके बाद, आप कार की कोशिश करने के लिए जाते हैं और यदि आप विफलता देना बंद कर देते हैं, तो आपको ईजीआर में समस्या है, अब आपके पास दो विकल्प हैं:

1 को छोड़ दें जैसा कि यह है, (अंधा जोड़ के साथ), यंत्रवत् रूप से यह हानिकारक नहीं है, यह भी एक और टैड है, लेकिन यह अधिक प्रदूषणकारी है क्योंकि यह नाइट्रोजन ऑक्साइड का उत्पादन करता है।

2 एक ईजीआर वाल्व खरीदें और इसे इकट्ठा करें।

अभिवादन और आप मुझे बताएंगे।

हैलो के ताल, मैंने मुझे एक लियोन 110CV और कॉर्डोबा 90cv में समस्या दी है और समस्या कार्बनकिला थी जिसमें प्रवेश कलेक्टर और टर्बो था क्योंकि टर्बो चर प्रवाह का है और इसके भीतर ब्लेड लिया जाता है और इसे वायु प्रवाह को बढ़ाने के लिए नहीं खोला जा सकता है। इन टुकड़ों को साफ करना आपके पास पहले से ही समस्या हल हो गई है।
अभिवादन।

आपके विषयों के लिए नमस्कार धन्यवाद अब मेरे पास केवल उन्हें जांचने और देखने में सक्षम होने का समय है कि क्या यह कुछ है, लेकिन मुझे कार को कार्यशाला में ले जाना होगा, क्योंकि प्रसारित करना एक खतरा है

K TAL, मुझे A3 TDI 110 hp पर लंबे समय तक वही समस्या थी और यह है कि राजमार्ग पर या पहले से ही 120 या 130 किमी/घंटा से शुरू हो रहा है। गति (शहर में सब कुछ सही था और कार जीत गई थी, कार अचानक ताकत के बिना थी और मुझे संपर्क कुंजी को पीछे और आगे देना था ताकि यह सामान्य शक्ति को पकड़ ले और कई बार, हालांकि अंत में मैंने इसे करना बंद कर दिया, इसमें कम या ज्यादा समय लेना
। डायग्नोस्टिक मशीन और देखा, जैसा कि ऊपर बेटिस कहता है, कि समस्या टर्बो (चर ज्यामिति) में संचित गंदगी थी, जो इसके सही ऑपरेशन को रोकती है, स्विचबोर्ड के लिए उसी उद्भव में ओवरप्रेस, जो कि कटिंग के लिए जिम्मेदार था, जब सिस्टम को हटा दिया गया था, तो यह है
कि अब आप 100% हो जाते हैं और अधिक समस्याएं नहीं
।