Parnert 2.0HDI 90CV विफलता

नमस्ते, मैंने पार्टनर डिस्ट्रीब्यूशन किट लगवा ली है और पता चला है कि जब से मैंने यह ऑपरेशन करवाया है, ग्राहक कार में दुनिया भर की सारी खराबियाँ बता रहा है और वह इसका दोष इसी पर डालता है। (बेल्ट को उसके निशानों, औज़ारों और टेंशन के साथ सही तरीके से लगाया गया है, और बेल्ट वाली किट उसकी है)। शुरुआत में झटके लग रहे थे और कार के टैपेट्स भी बहुत शोर कर रहे थे, लेकिन ऐसा इसलिए हुआ क्योंकि कार लगभग एक महीने से बंद थी और इसीलिए उसे खाली करने पर ऐसा हो रहा था। बाद में, कार टो ट्रक से आई क्योंकि उसके एयर फ़िल्टर में खट-खट की आवाज़ आ रही थी और मैंने देखा कि सिलेंडर नंबर दो काम नहीं कर रहा था। मैंने जो कम समय इस पर बिताया, उससे मुझे अंदाज़ा हुआ कि इंजेक्टर खुला रह गया है और पिस्टन में छेद हो गया है और यही शोर है, (यह शोर कनेक्टिंग रॉड या कटे हुए पिस्टन से नहीं है और कार में तीन सिलेंडर हैं)। मुझे उम्मीद है कि आप मदद कर सकते हैं क्योंकि कार मुझे थोड़ी परेशान कर रही है, धन्यवाद और नमस्कार।

मुझे आपको यह बताते हुए दुःख हो रहा है कि जो हुआ वह आपके द्वारा बदले गए बदलाव (टाइमिंग बेल्ट) से संबंधित है।

टैपेट की आवाज़ की समस्या टैपेट की नहीं है; बल्कि गलत टाइमिंग बेल्ट टेंशन के कारण इंजेक्शन टाइमिंग बहुत जल्दी हो गई थी।

आप मुझसे पूछेंगे, "मैं इसे कैसे आगे या पीछे कर सकता हूँ?" यह आसान है क्योंकि इंजन फेज़ सेंसर कैमशाफ्ट पर स्थित होता है, और कैमशाफ्ट में एक स्लाइडर होता है जिससे आप बेल्ट को टेंशन देते समय उसे हिला सकते हैं। बेल्ट को सही तरीके से टेंशन करने पर, लॉकिंग टूल्स को कैमशाफ्ट और फ्लाईव्हील, दोनों के छेदों में सही तरीके से फिट होना चाहिए।

ग्राहक को यह जानने की ज़रूरत नहीं है, इसलिए अभी आप जो सबसे अच्छा कर सकते हैं, वह है इस खराबी के लिए DW10 इंजन की एक आम समस्या को ज़िम्मेदार ठहराना: इंजेक्टर खुले रह जाते हैं और अंततः पिस्टन फट जाते हैं।

बस उसे बता दीजिए कि इंजेक्टर इसलिए खुला हुआ है क्योंकि नोजल जाम हो गया है, और इसका समाधान एक स्क्रैप इंजन लेना है, जिसकी कीमत 800 यूरो है, या उसकी मरम्मत करवानी है, जिसकी कीमत 4,000 यूरो है, या वैन को स्क्रैप कर देना है... (माइलेज पर निर्भर करता है)।

सादर, और मुझे उम्मीद है कि मामला कमोबेश ठीक हो जाएगा।

नमस्ते, आपको परेशान करने के लिए माफ़ी चाहता हूँ। अगर यह टाइमिंग की समस्या होती, तो कार में पहले ही पल से समस्या आ जाती और यह समस्या 30 किलोमीटर चलने के बाद शुरू हुई और सिर्फ़ सिलेंडर नंबर 2 में ही मिसफायरिंग हो रही है। इसलिए मुझे हैरानी है कि यह टाइमिंग की समस्या है, क्योंकि मैंने इन इंजनों पर कई टाइमिंग की समस्याओं का सामना किया है और मेरे साथ ऐसा कभी नहीं हुआ। मुझे हैरानी इस बात की है कि ग्राहक हमेशा शिकायत लेकर आते हैं कि तेज़ गति और कम रेव्स पर झटके लग रहे थे, और वह आदमी बहुत कुछ जानता है और बस टाइमिंग पर दोष मढ़कर मुझे ही दोष देना चाहता है। इसलिए मैं इंजेक्टर की तरफ़ झुक रहा हूँ। बिना किसी और बात के, नमस्कार।

क्या टैपेट की आवाज़ नए बेल्ट से इंजन स्टार्ट होने से नहीं आ रही थी?

अरे, तो फिर ये इंजेक्टर है, लेकिन इंजेक्टर की आवाज़ तब बिल्कुल अलग होती है जब वो ठीक से काम नहीं कर रहा होता। मैं समझाता हूँ:

अगर ये ठीक से काम नहीं कर रहा है, तो ये खड़खड़ाहट या खड़खड़ाहट करता है जैसे कि जब आप इंटेक में ईथर डालते हैं (कनेक्टिंग रॉड खटखटाती है, डीज़ल समय से पहले अंदर चला जाता है)।

और अगर आपका इंजेक्टर खराब है, तो आपको एक बहुत ही साफ़ TAS TAS TAS TAS TAS TAS TAS... की आवाज़ सुनाई देगी और बाकी इंजन सामान्य आवाज़ करेगा।

TAS TAS वो डीज़ल है जो नोजल से टपकता है और कम्प्रेशन के दौरान नोज़ से बाहर आते ही फट जाता है, तो कल्पना कीजिए कि पिस्टन के ऊपर उठते समय उसे कितना झटका लगता है।

सबसे अच्छा तरीका है कि आप इंजेक्टर निकालकर उनकी जाँच करें; अगर आप बेंच पर करें, तो और भी बेहतर होगा। वैसे भी, आप सिर्फ़ देखने से ही देख सकते हैं कि इंजेक्टर टपक रहा है या नहीं।

तो माफ़ी चाहता हूँ, मैं बहक गया, हाँ, ये इंजेक्टर की गलती है।

सादर।

याद रखें कि अगर यह HDI है तो यह कॉमन रेल है और अगर ऐसा है तो यह हाई प्रेशर पंप का प्रेशर रेगुलेटर हो सकता है। यह भी हो सकता है कि उन्होंने गलती से पेट्रोल डाल दिया हो और इंजेक्टर या हाई प्रेशर पंप बाहर निकल गया हो। आपने इंजेक्टर निकालकर उसकी जाँच कर ली है। मैं आपको याद दिला दूँ कि हाई प्रेशर पंप में कोई फेज़ नहीं होता और वे ढाई हज़ार चक्करों पर चलते हैं। प्रेशर रेगुलेटर निकालकर उसे साफ़ करें। हो सकता है कि उसमें थोड़ी गंदगी फंस गई हो और वही आपको सिरदर्द दे रही हो। डीज़ल ईंधन की जाँच करके देखें कि वह कैसा है।