Peugeot 505 गीले स्पार्क प्लग

नमस्कार, मैंने हाल ही में आपसे एक मर्सिडीज बेंज के बारे में पूछा था जो स्टार्ट नहीं हो रही थी, खैर मुझे भी ऐसी ही समस्या है लेकिन एक प्यूज़ो 505, वर्ष 80 और कुछ के साथ जो मुझे अच्छी तरह से याद नहीं है, खैर यह हिस्सा है लेकिन यह स्पार्क प्लग को गीला कर देता है, ऐसा लगता है जैसे इंजेक्शन बंद नहीं होगा या इंजेक्शन पल्स बहुत लंबा है, मैंने तापमान गेज बदल दिया, इंजेक्टर और सेटअप की जांच की और सब कुछ ठीक है, अब यह कुछ अजीब करता है जब मैं फ्लो मीटर को डिस्कनेक्ट करता हूं तो यह बंद नहीं होता है, यह जारी रहता है लेकिन उसी तरह यह घुट जाता है और बंद हो जाता है, मुझे बताएं कि मैं कहां जा रहा हूं कृपया धन्यवाद।

505 में जेट्रॉनिक K इंजेक्शन है, और आपके द्वारा बताई गई समस्या की भागों में जाँच की जानी चाहिए:

कोल्ड स्टार्ट इंजेक्टर एक्चुएशन की जाँच करने के लिए: यह इनटेक मैनिफोल्ड में स्थित होता है। इसे हटाए बिना, यह जांचने के लिए वोल्टमीटर का उपयोग करें कि क्या यह करंट प्राप्त कर रहा है। यह इंजेक्टर केवल स्टार्टर लगे रहने तक और इंजन का तापमान 8 से 15 सेकंड की अवधि के लिए 20ºC से नीचे रहने तक ही काम करता है। उसके बाद, स्टार्टर के साथ क्रैंक करना जारी रखने के बावजूद, इंजेक्टर को करंट प्राप्त नहीं करना चाहिए।

कोल्ड स्टार्ट इंजेक्टर की जकड़न की जाँच करने के लिए, इसे टैकोमीटर रिले के मैनिफोल्ड और ब्रिज टर्मिनलों 30 और 87 से

हटाना आवश्यक है। ऐसा करने से पंप गैसोलीन भेजेगा, और यदि इंजेक्टर बंद नहीं होता है,

समयबद्ध थर्मल स्विच की जाँच करने के लिए: यह सिलेंडर हेड में स्थित होता है। एक ओममीटर का उपयोग करके, प्लग को डिस्कनेक्ट करें और थर्मल स्विच और ग्राउंड के दो टर्मिनलों में से प्रत्येक के बीच प्रतिरोध को मापें। एक टर्मिनल पर निरंतरता होनी चाहिए, और दूसरे पर 25 और 80 ओम के बीच प्रतिरोध होना चाहिए। यदि प्रतिरोधक टर्मिनल को बैटरी वोल्टेज की आपूर्ति की जाती है, तो 8 से 15 सेकंड के बाद दूसरे टर्मिनल पर ग्राउंड की निरंतरता बाधित हो जाएगी।

सहायक वायु वाल्व की जाँच करने के लिए: यह इंटेक मैनिफोल्ड में सेंसर प्लेट और थ्रॉटल वाल्व के पास स्थित होता है। इसे जांचने के लिए, ट्यूबों को हटा दें और यह देखने के लिए उनके माध्यम से देखें कि इंजन ठंडा होने और इग्निशन बंद होने पर फ्लैप पूरी तरह से खुला है या नहीं। प्रतिरोध को मापने के लिए, प्लग को डिस्कनेक्ट करें और एक ओममीटर के साथ मापें लगभग 4 या 5 मिनट के बाद, द्विधात्विक प्लेट पूरी तरह से बंद हो जानी चाहिए, जिससे नलियों से हवा का मार्ग अवरुद्ध हो जाएगा।

यांत्रिक जाँच:

प्रोब प्लेट का समायोजन और केंद्रीकरण: बस एयर फ़िल्टर हटाएँ और नीचे देखें। केंद्रीकरण के अलावा, उंगली से दबाने पर, इसमें एक निश्चित प्रतिरोध होना चाहिए और आपको इंजेक्टरों की चीख़ सुनाई देनी चाहिए। प्लेट की गति हर समय एक समान होनी चाहिए, और इसे कई बार हिलाने के बाद, रेगुलेटर में दबाव कम होने के कारण गति का प्रतिरोध गायब हो जाएगा।

दबाव:

रेगुलेटर तक पहुँचने पर पंप का दबाव 3.4 और 3.8 बार के बीच होना चाहिए और इंजन चालू तापमान पर होना चाहिए। यह परीक्षण इंजन बंद करके किया जाना चाहिए। पंप से डिस्ट्रीब्यूटर तक जाने वाली ट्यूब को जोड़ने के लिए एक प्रेशर गेज, एक फिटिंग और एक टी की आवश्यकता होती है, क्योंकि डिस्ट्रीब्यूटर सर्किट के दबाव को नियंत्रित करता है।

इंजन बंद होने पर पंप को चलाने के लिए, टैकोमीटर रिले के टर्मिनल 30 और 87 को ब्रिज करना होगा। पंप का प्रवाह दर लगभग दो लीटर प्रति मिनट होना चाहिए।

आपकी खराबी का एक संभावित कारण वार्म-अप फेज़ रेगुलेटर है। इसका काम इंजन के ठंडे रहने पर वायु-ईंधन मिश्रण को तब तक समृद्ध करना है जब तक कि वह परिचालन तापमान तक न पहुँच जाए।

मुझे 505 पर इस रेगुलेटर का सटीक स्थान नहीं पता, लेकिन इसे ढूँढ़ने के लिए, बस उस पतली नली का अनुसरण करें जो डिस्ट्रीब्यूटर मीटरिंग वाल्व के केंद्र से निकलती है। यह नली आपको लगभग 6 सेंटीमीटर लंबे, 4 सेंटीमीटर चौड़े और 3 सेंटीमीटर ऊँचे एक एल्युमिनियम बॉक्स तक ले जाएगी, जिसमें तीन नलियाँ हैं—दो ईंधन के लिए और एक वैक्यूम के लिए—और दो टर्मिनलों वाला एक कनेक्टर। यह बहुत संभव है कि यह इंजन से बोल्ट से जुड़ा हो, क्योंकि इंजन के गर्म होने पर इसे भी गर्म होना पड़ता है।

इस रेगुलेटर की संभावित विफलताएँ हैं:

1. द्विधात्विक प्लेट को गर्म करने वाले विद्युत प्रतिरोधक का टूटना (संभावना नहीं), जिसका अर्थ है कि इंजन के गर्म होने पर मिश्रण को पतला होने में सामान्य से कहीं अधिक समय लगता है, और इंजन ठप हो जाता है।

2. रेगुलेटर के अंदर वाल्व की तरह काम करने वाली स्टील प्लेट पर गंदगी और जमाव का जमा होना (बहुत संभव है), जिससे वह खुला रह जाता है और रेगुलेटिंग प्रेशर कम हो जाता है (जिसके कारण मिश्रण अपने आप समृद्ध हो जाता है)।

3. रेगुलेटर से मैनिफोल्ड तक जाने वाली वैक्यूम ट्यूब का फटना (काफी संभव है), जिससे निष्क्रिय अवस्था और आधे लोड पर रेगुलेटिंग प्रेशर गलत हो जाता है, जिससे इंजन में पानी भर जाता है।

4. कुछ इंजनों में, ब्रीदर से रिसने के कारण गियरबॉक्स के अंदर इंजन ऑयल भर जाता है (खासकर पुरानी मर्सिडीज में)।

वार्म-अप चरण के दौरान रेगुलेटर की जाँच:

इस रेगुलेटर का दबाव ठंडा होने पर 0.8 और 1.2 बार के बीच और ऑपरेटिंग तापमान पर लगभग 3.5 बार होना चाहिए। यदि रेगुलेटर को थ्रॉटल वाल्व से जोड़ने वाली ट्यूब में वैक्यूम खींचा जाता है, तो तापमान की परवाह किए बिना, रेगुलेटिंग प्रेशर 0.5 बार तक गिर जाएगा (जिसके कारण त्वरण पर मिश्रण अपने आप समृद्ध हो जाता है)।
वार्म-अप फेज़ रेगुलेटर कनेक्टर में करंट के प्रवाह की जाँच करने के लिए, आपको टैकोमीटर रिले के टर्मिनल 30 और 87 को ब्रिज करना होगा। प्रतिरोध मापने के लिए, आपको रेगुलेटर प्लग को डिस्कनेक्ट करना होगा और उसे ओममीटर से मापना होगा। प्रतिरोध का मान 20 से 30 ओम के बीच होना चाहिए।

यह रेगुलेटर बहुत महंगा है (लगभग 600 यूरो), और बॉश इसकी गारंटी नहीं देता क्योंकि यह बहुत पुराना है (मेरे साथ '81 मर्सिडीज 300 के साथ ऐसा हुआ था)।
इसलिए मेरा सुझाव है कि आप कबाड़खाने में जाकर ऐसे तीन-चार रेगुलेटर निकाल लें। ज़रूरी नहीं कि उनमें एक ही संदर्भ हो, लेकिन अगर हो, तो यह बहुत बेहतर है। और बहुत धैर्य के साथ, 505 इंजन से रेगुलेटर निकालें, उसे अलग करें, उसे सॉल्वेंट से साफ़ करें, और जो भी पुर्जा आपको क्षतिग्रस्त दिखाई दे (खासकर वह छोटी स्टेनलेस स्टील प्लेट जो वाल्व का काम करती है) उसे कबाड़खाने से लाए गए रेगुलेटर के पुर्ज़ों से बदल दें।

रेगुलेटर के अंदर स्प्रिंग या बाईमेटेलिक प्लेट को न बदलें क्योंकि वे तापमान के आधार पर दबाव निर्धारित करते हैं। बाकी सभी हिस्से एक जैसे हैं।

इस घटना में कि रेगुलेटर ठीक है या आप इसकी मरम्मत करते हैं और यह सही मान देता है (आप इसे स्थापित करने से पहले कार के बाहर इसका परीक्षण कर सकते हैं, जो मैं करता हूं), दोष वितरक अनुपातकर्ता में ही पाया जाना चाहिए, या तो क्योंकि सेंसर प्लेट में एक बिंदु है जहां यह बहुत कठिन हो जाता है, या क्योंकि अनुपातकर्ता के एक तरफ लगा दबाव नियामक दोषपूर्ण है। यदि नियामक दोषपूर्ण है, तो दबाव गेज आपको इंजन गर्म होने पर दबाव परीक्षण करने पर बता देगा।

किसी भी स्थिति में, इसे पढ़ने के बाद, यदि आप अभी तक नहीं मरे हैं, तो इसे प्रिंट करें और जो मैं आपको बताता हूं उसे चरण दर चरण करें और मुझे अपनी प्रगति बताएं।