मर्सिडीज 300 ई 1987 शुरू नहीं करता है

भागों में:

सबसे पहले हम इग्निशन चालू होने पर और स्टार्टिंग चरण के दौरान ईंधन पंप के संचालन पर गौर करेंगे। अगर इग्निशन चालू होने पर पंप दो से पाँच सेकंड तक गुनगुनाता है, तो इसका मतलब है कि पंप काम कर रहा है। यह देखने के लिए कि स्टार्ट-अप के दौरान ईंधन पंप काम कर रहा है या नहीं, इंजन को क्रैंक करते समय बस इसे छूएँ; इसके संचालन के दौरान आपको इसका कंपन महसूस होगा।

रेगुलेटर तक पहुँचने वाला पंप दबाव 5.3 और 5.5 बार के बीच होना चाहिए। यह परीक्षण इंजन बंद होने पर और टैकोमीटर रिले के टर्मिनल 30 और 87 को ब्रिज करके किया जाना चाहिए। पंप प्रवाह दर लगभग दो लीटर प्रति मिनट होनी चाहिए।

कोल्ड-स्टार्ट इंजेक्टर के संचालन की जाँच करने के लिए: यह इनटेक मैनिफोल्ड में स्थित होता है। इसे हटाए बिना, वोल्टमीटर का उपयोग करके जाँच करें कि इसे शक्ति मिल रही है या नहीं। यह इंजेक्टर केवल तब तक संचालित होता है जब स्टार्टर 8 से 15 सेकंड की अवधि के लिए लगा रहता है। उसके बाद, भले ही इंजेक्टर स्टार्टर के साथ क्रैंक करना जारी रखे, उसे शक्ति नहीं मिलनी चाहिए।

यदि कोल्ड-स्टार्ट इंजेक्टर को बिजली नहीं मिल रही है, तो इसका कारण समय-विलंबित थर्मल स्विच में पाया जाना चाहिए।

समय-विलंबित थर्मल स्विच की जांच करने के लिए: यह सिलेंडर हेड में स्थित है। एक ओममीटर का उपयोग करके, प्लग को डिस्कनेक्ट करें और दो थर्मल स्विच टर्मिनलों और जमीन के बीच प्रतिरोध को मापें। उनमें से एक पर निरंतरता होनी चाहिए, और दूसरे पर 25 और 80 ओम के बीच का प्रतिरोध होना चाहिए। यदि प्रतिरोधक टर्मिनल को बैटरी वोल्टेज की आपूर्ति की जाती है, तो जमीन पर निरंतरता 8 से 15 सेकंड के बाद दूसरे टर्मिनल पर बाधित हो जाएगी।

सहायक वायु वाल्व की जांच करने के लिए: यह इंटेक मैनिफोल्ड में सेंसर प्लेट और थ्रॉटल वाल्व के पास स्थित है। इसे जांचने के लिए, ट्यूबों को हटाएं और यह देखने के लिए उनके माध्यम से देखें कि इंजन ठंडा होने और इग्निशन बंद होने पर फ्लैप पूरी तरह से खुला है या नहीं यह जाँचने के लिए कि क्या यह करंट प्राप्त कर रहा है, टैकोमीटर रिले के टर्मिनल 30 और 87 को ब्रिज करें और ऊपर बताए गए वाल्व के कनेक्टर पर वोल्टेज मापें। लगभग 4 या 5 मिनट बाद, द्विधात्विक प्लेट पूरी तरह से बंद हो जानी चाहिए, जिससे नलियों से हवा का मार्ग अवरुद्ध हो जाएगा।

यांत्रिक जाँच:

प्रोब प्लेट का समायोजन और केंद्रीकरण: बस एयर फ़िल्टर हटाएँ और नीचे देखें। केंद्रीकरण के अलावा, उंगली से दबाने पर, इसमें एक निश्चित प्रतिरोध होना चाहिए और आपको इंजेक्टरों की चीख़ सुनाई देनी चाहिए। प्लेट की गति हर समय एक समान होनी चाहिए, और इसे कई बार हिलाने के बाद, रेगुलेटर में दबाव कम होने के कारण गति का प्रतिरोध गायब हो जाएगा।

दबाव:

पंप के दबाव के अलावा, जिसकी जाँच करने का तरीका मैं आपको पहले ही बता चुका हूँ, K-Jetronic सिस्टम (जो मुझे नहीं लगता कि उस कार में है) में, आपको वार्म-अप रेगुलेटर का दबाव भी जाँचना होगा। यह रेगुलेटर इंजन ब्लॉक के बाईं ओर, स्टीयरिंग बॉक्स के बगल में, नीचे की ओर पेंच से लगा होता है।

इस रेगुलेटर का दबाव ठंडा होने पर 0.8 और 1.2 बार के बीच और ऑपरेटिंग तापमान पर लगभग 3.5 बार होना चाहिए। यदि रेगुलेटर को थ्रॉटल वाल्व से जोड़ने वाली ट्यूब में वैक्यूम खींचा जाता है, तो तापमान की परवाह किए बिना, विनियमन दबाव 0.5 बार तक गिर जाएगा (जो त्वरित होने पर मिश्रण को स्वचालित रूप से समृद्ध करता है)।
वार्म-अप रेगुलेटर कनेक्टर तक पहुँचने वाली धारा को सत्यापित करने के लिए, टैकोमीटर रिले के टर्मिनलों 30 और 87 को ब्रिज किया जाना चाहिए। और प्रतिरोध को मापने के लिए, रेगुलेटर प्लग को डिस्कनेक्ट करें और एक ओममीटर से मापें; प्रतिरोध का मान 20 और 30 ओम के बीच होना चाहिए।

किसी भी स्थिति में, मेरा मानना ​​है कि मर्सिडीज में यह रेगुलेटर नहीं है, बल्कि डिस्ट्रीब्यूटर मीटरिंग वाल्व से जुड़ा एक रेगुलेटर है, और उस रेगुलेटर को हर समय कंट्रोल यूनिट (KE जेट्रोनिक सिस्टम) द्वारा नियंत्रित किया जाता है।

केई जेट्रॉनिक सिस्टम में, अतिरिक्त एयर बॉक्स को कंट्रोल यूनिट द्वारा नियंत्रित एक इलेक्ट्रोमैग्नेटिक एक्ट्यूएटर से बदल दिया जाता है, जिससे एक्ट्यूएटर टर्मिनलों के बीच केवल विद्युत प्रतिरोध मापा जा सकता है ताकि यह सत्यापित किया जा सके कि इलेक्ट्रोमैग्नेट कॉइल जला या टूटा तो नहीं है।

सादर।

धन्यवाद मेगाबेट_1, आप एक स्व -हाहा की तरह हैं, क्या वे सब हैं जो वे मुझे बताते हैं और यदि आप कार छोड़ते हैं तो मैं कसम खाता हूं कि मैं आपको पार्टी में आमंत्रित करता हूं।