मर्सिडीज 300 ई 1987 शुरू नहीं करता है

अच्छा है कि मेरे पास अपनी कार्यशाला में एक मर्सिडीज है और मुझे शुरू करने की ज़रूरत नहीं है, यह वर्ष 1987 का इंजेक्शन है, यह मेरे स्पार्क प्लग को मिटा देता है, लेकिन केबल खरीदने के लिए उनके पास एक स्पार्क है, अब एक पपीको में देरी हो रही है, लेकिन यह वाहन एक श्रृंखला के साथ है, इसलिए मुझे लगता है कि यह मुझे नहीं पता है कि मुझे लगता है कि मैं इसे देखता हूं। अगर यह मेरी मदद करेगा।

क्या आपने साबित कर दिया है कि उच्च केबल क्रम में रखे गए हैं?

एक और बात, उच्च वितरक ढक्कन और रोटर की नोक का कार्बनकिलो कैसे है? संयोग से, कैंषफ़्ट में कोट के रोटर के केकड़े को देखें क्योंकि ओपेल में, उदाहरण के लिए, केटरस को विभाजित किया गया था और इस तथ्य के बावजूद कि वितरण ठीक था, कोच चारों ओर नहीं मुड़ता था और वर्तमान वितरित नहीं करता था।

यदि आपके पास कार्यशाला में स्ट्रोब है, तो इसे उच्च केबल पर रखें जो कॉइल को सिलेंडर 1 या 6 में छोड़ देता है और मुड़ता है। अगर वहाँ चमक होती है तो चिंगारी होती है और अलग होती है, फ्लैश के साथ आपको क्रैंकशाफ्ट चरखी पर स्पार्क जंप पॉइंट दिखाई देगा।

शुभकामनाएं।

हैलो, अगर यह शरीर है (124) आप के-जेट्रोनिक इंजेक्शन ले जाते हैं, तो आपको गैसोलीन दबाव (5.3 से 5.5) बार की जांच करनी होगी। और तापमान सेंसर (325 ओम 80 C .। पर)। अगर सब कुछ सही है तो विफलता इंजेक्शन बॉडी में है।
पीडी: इन मॉडलों में गैसोलीन दबाव नियामक आमतौर पर खराब हो जाता है।
अभिवादन।

हेलो मेगाबबट_1, देखो, मेरे पास कैमरों में केबल और ईंधन में एक चिंगारी है, समस्या यह है कि यह स्पार्क प्लग को पछाड़ता है और शुरू नहीं होता है, अब ढक्कन की स्थिति और रोटर वांछित होने के लिए पर्याप्त छोड़ देता है, लेकिन वे मुझे एक चिंगारी फेंक देते हैं, क्योंकि यह एक के लिए एक क्लीयर है, जो कि एक के लिए एक क्लीयर है। यह स्पष्ट है कि यह बहुत स्पष्ट है कि यह चिंगारी के लिए बहुत स्पष्ट है, उतना शक्तिशाली नहीं है जितना कि यह होना चाहिए, क्योंकि जब मैंने इसकी जाँच की, तो मैंने देखा कि यह एक सफेद रंग में है, कॉरडरॉय अगला था, ग्राहक, यह उसकी कार में ठीक है, एक टाईपो ले कोस्टाव के बाद जो समय बीतने के साथ बढ़ गया था, जब तक कि एक दिन में स्पार्क प्लग नहीं, लेकिन यह भी नहीं हो जाता है, लेकिन यह नहीं है कि स्पार्क प्लग।

खैर, सहयोगी एलजोटा चुदाई के लिए काफी अच्छी तरह से लक्षित है ... क्योंकि इसने मुझे वर्ष 81 के 300 युद्ध का एक बहुत कुछ दिया था जिसमें केई नहीं था और इंजेक्शन हीटिंग चरण का नियामक था।

आइए देखें, स्पार्क प्लग में आपके पास पहली चीज है, यह देखने के लिए कि क्या उन्हें वोल्ट का एक अच्छा झटका मिलता है, आपको बस उच्च केबल को हटाना होगा जो कॉइल से एक और डेकापुचरो में जाता है। आप इसे कुछ धातु के पास रखते हैं, लेकिन 7 और 10 मिलीमीटर के बीच की दूरी पर और कुंजी के साथ मुड़ते हैं।

वहाँ से उन्हें किरणों को छोड़ना पड़ता है, स्पार्क्स नहीं, किरणें !! नीचे आप उच्च सिलेंडर केबलों के साथ ऑपरेशन को दोहराते हैं, क्योंकि आपके लिए सिक्के के कवर के कारण स्पार्क लॉस होना बहुत आसान है, इसके अलावा आप कहीं न कहीं फटा हो सकते हैं। यदि केबलों के सिलिकॉन कोटिंग में दरारें हैं, तो उनके द्वारा द्रव्यमान से बचना आसान है। (मुझे एक टोलेडो 1.8 16 वी के साथ यह समस्या थी और मैं लगभग पागल हो गया)।

यदि आप अपनी दाढ़ी को जटिल नहीं करना चाहते हैं, तो आप ढक्कन और रोटर को बदलते हैं और उन्हें ग्राहक को चार्ज करते हैं (आप कुछ भी नहीं करते हैं क्योंकि वे पहले से ही खराब हैं)।

फिर आप इंजेक्शन गैसोलीन की आपूर्ति को रद्द कर देते हैं और 6 स्पार्क प्लग के साथ मुड़ते हैं, जो संपीड़न कैमरों को हवा देने के लिए हटाए जाते हैं। (सबसे तेज़ बात यह है कि Taquimetric रिले या गैस पंप कनेक्टर्स को हटाया जाए) अगला, आप स्पार्क प्लग डालते हैं और इसे जांच प्लेट (एक हाथ के साथ बड़ी प्लेट जो एयर फिल्टर के नीचे होता है) के माध्यम से खाएं और फिर से मुड़ें।

यदि इंजन शुरू करने और रुकने की कोशिश करता है, तो इसका मतलब है कि हम स्पार्क से अच्छी तरह से चलते हैं, इसलिए आपको गैसोलीन की आपूर्ति को पुनर्स्थापित करना होगा और शुरुआत का परीक्षण करना होगा। दो चीजें हो सकती हैं:

1 जो शुरू होता है हम दुबले हैं और हमने इसे ठीक कर लिया है! आप हॉट सीओ स्तर की जाँच और जांच करते हैं।

दूसरा जो शुरू नहीं होता है और फिर इंजेक्शन को देखने का समय है।

अब मैंने इंजेक्शन चेक के साथ एक और पोस्ट डाला।