सीट कॉर्डोबा 99 समस्या

दूसरे दिन मुझे एक गर्म झेलना पड़ा क्योंकि मैंने पानी का प्लग खो दिया था और सर्किट को क्रेन को कॉल करने के लिए खाली कर दिया गया था और जो और अगले दिन सर्किट कुछ भी नहीं जलाने की उम्मीद के साथ उम्मीद कर रहा है कि मामला सामान्य हो जाता है कि सब कुछ सामान्य हो जाता है, लेकिन मामला तापमान की सुई है जब तक कि यह फिर से वापस आ जाता है और वापस आता है और वापस आता है और वापस आता है और वापस आता है। यह। और इसलिए कई बार उनमें से कोई भी उगता है और सामान्य से अधिक तापमान के साथ वहां रहता है, लेकिन स्थिर मुझे आशा है कि यह बहुत गंभीर नहीं है।
धन्यवाद

या आपके पास कूलिंग सर्किट में हवा है और यह प्यूरिंग खत्म नहीं करता है (यह देखने के लिए देखें कि क्या एक निरंतर जल प्रवाह गर्म निष्क्रिय पर इंजन के साथ विस्तार पोत में बाहर आता है)।

या आपके पास चुंगो थर्मोस्टैट है और यह नहीं खुला है क्योंकि यह होना चाहिए कि पानी रेडिएटर को नहीं गुजरता है और इंजन को खाते से अधिक गर्म किया जाता है।

या पानी पंप के साथ टूट गया है जो पानी प्रसारित नहीं होता है और केवल संवहन द्वारा चलता है।

या इससे भी बदतर, आपने एक बट संयुक्त जला दिया है और क्या होता है कि बचने वाली गैसें वे हैं जो आपको "बुलबुले \" का कारण बनती हैं और गैस बट को पानी को इसे रेफ्रिजरेट करने से रोकती हैं (यही कारण है कि तापमान पहले होता है और फिर खाते की तुलना में बहुत अधिक बढ़ जाता है)।

यह पता लगाने के लिए कि वास्तव में क्या होता है, पहली बात यह है कि कोल्ड सर्किट को सामान्य स्तर तक भरना है।

टोपी लगाएं और सुनिश्चित करें कि यह कहीं भी पानी नहीं खोता है या एंटीफ् es ीज़र के निशान हैं या कुछ भी टोपी से बाहर आता है, (यदि यह नया है और अच्छी तरह से रखा गया है तो यह सब कुछ कहा जाता है)।

फिर कार शुरू करें और इसे लगभग 2000 आरपीएम पर तेज रखें। हर 30 सेकंड यह दिखता है कि कैसे तापमान सुई बॉक्स में होती है और आस्तीन को छूती है जो थर्मोस्टेट को रेडिएटर में छोड़ देती है। एक समय आएगा जब आस्तीन जलाने के लिए गर्म हो जाती है कि आप बकवास करते हैं (थर्मोस्टेट खोल दिया है और रेडिएटर को पानी प्रसारित करना शुरू कर दिया है)। उस समय रेडिएटर भी बहुत गर्म करने के लिए जाता है।

यह तब होना चाहिए जब सुई नीले क्षेत्र को छोड़ देती है और पहली पंक्ति के लिए जाती है।

यदि सुई आधी या अधिक तक बढ़ जाती है और रेडिएटर और आस्तीन अभी भी ठंडी होती है, क्योंकि या तो आपके पास चुंगो थर्मोस्टैट है या पानी पंप नहीं चलता है (लेकिन आपके पास एक रिसाव होगा जिसे आप इंजन के नीचे पानी के साथ गंदगी करते हैं)।

यदि इंजन अच्छी तरह से चला जाता है, तो आस्तीन गर्म हो जाता है जैसा कि मैंने आपको बताया है और इलेक्ट्रो को अच्छी तरह से कूदता है, और विस्तार पोत में ठीक ट्यूब के माध्यम से एक निरंतर छप निकलता है, सिद्धांत रूप में सब कुछ सही है।

यह केवल उस मामले में जांचना आवश्यक होगा यदि आस्तीन किसी प्रेमी के पिचे की तरह कठोर हो जाता है जब मोटर ऑपरेटिंग तापमान लेता है और देखता है कि क्या बुलबुले विस्तार कांच में पानी के छींटे के साथ मिलाया जाता है। यदि ऐसा होता है, तो यह एक असमान लक्षण है कि बट संयुक्त को जला दिया जाता है और यही कारण है कि इंजन को कारण से अधिक गर्म किया जाता है।

एक सवाल, विस्तार पोत पानी में काले वसा तैर रहा था? यदि हां, तो चुंगो, क्योंकि ऐसा तब होता है जब बोर्ड जला दिया जाता है।

लेटरपेस जाओ!

शुभकामनाएं।

यदि रेडिएटर और इलेक्ट्रो जंप जलता है, तो मैंने जो साबित किया है, वह यह है कि विस्तार पोत में तरल का स्तर प्लग में लगभग बहुत बढ़ जाता है और फिर कम मुझे लगता है कि यह सामान्य है कि कुछ ऊपर जाता है लेकिन लगभग प्लग में? मुझे लगता है कि जोर यह होने जा रहा है कि मैं अंदर डाल दिया और ऐसा करता है कि कम या ज्यादा इसकी लागत? मैं समझता हूं कि महंगा है।
आपका बहुत-बहुत धन्यवाद