क्लच प्रेस के "दांत" के बारे में संदेह

सभी के आसपास सुप्रभात। मेरे पास "दांत", या "नाखून" के बारे में एक सवाल है, मुझे नहीं पता कि वे इसे क्या कहते हैं, एक सेक्टो कैम फोर्ड इंजन के क्लच प्रेस से। शायद यह स्पष्ट है कि मैं क्या पूछना चाहता हूं, लेकिन मैंने इस इंजन में प्रेस, डिस्क और कॉलर को स्थापित करने के लिए किसी भी संख्या में वीडियो और ट्यूटोरियल को सही तरीके से देखा है, लेकिन उन या वीडियो में से कोई भी मेरे संदेह का अवलोकन नहीं करता है। बस प्रेस, डिस्क और हाइड्रोलिक कॉलर स्थापित करें, और सिस्टम को शुद्ध करते समय मैं ध्यान दें कि पेडल बहुत कठिन था, लेकिन मार्च पाने के लिए प्रेस को ढीला नहीं किया। उसके पैर के साथ उस पर इतना दबाव, कि नली जो तरल को बॉम्बिन तक ले जाती है, उसे छोड़ दिया गया था। जैसा कि इस बांध को फिर से बनाया गया था, यहां वेनेजुएला में एक घर द्वारा, जिसमें क्लच बहाली में कई वर्षों का अनुभव है, क्योंकि मैंने मान लिया था कि यह बांध दोषपूर्ण था। गियरबॉक्स को कम करते समय मैं देख सकता था कि प्रेस के दांत या नाखून पूरी तरह से अनुबंधित थे, जिससे इंजन स्टीयरिंग व्हील के साथ संपर्क हो गया। जाहिर है, कॉलर कुछ भी नहीं कर सकता था क्योंकि बांध पहले से ही पहिया पर पूरी तरह से मारा गया था, और फिर भी, कार पर कोई भी मार्च नहीं किया जा सकता था। इसे बंद करते समय, मार्च बिना समस्या के आ गया। मैंने मान लिया कि यह प्रेस क्षतिग्रस्त हो गया था, और मैंने इसे एक मूल वेलेओ स्थापित करने के लिए असहमति जताई। मेरा आश्चर्य यह है कि जब मरम्मत किया गया बांध विघटित हो गया, तो दांत अपनी मूल स्थिति में लौट आए। मैंने मूल वेलेओ बांध को स्थापित करने का फैसला किया, और देखा कि उसी तरह, जब पहिया पर प्रेस को पकड़ने वाले बोल्ट फिर से डूबने लगे, लेकिन इस बार उन्होंने स्टीयरिंग व्हील को नहीं छू लिया, उन्होंने स्टीयरिंग व्हील को नहीं छू लिया, वे लगभग 8 से 10 मिलीमीटर के स्टीयरिंग व्हील के अलग -अलग थे। अब, क्या यह सामान्य है? दांत अपने स्तर से "उतरते हैं" जबकि प्रेस क्लेंचिंग कर रहा है, या सिस्टम की एक खराब विधानसभा है? मैं यह भी टिप्पणी करता हूं कि डिस्क में कोई निशान नहीं है कि किस चेहरे को इंजन में जाता है और कौन सा बॉक्स की ओर जाता है, लेकिन, सामान्य नियम का पालन करते हुए कि यदि कोई निशान नहीं हैं और डिस्क में स्प्रिंग्स हैं, तो उच्चतम पक्ष को बॉक्स में जाना चाहिए। एक ही नोट कि एल्बम को उल्टा रखने का कोई तरीका नहीं है, क्योंकि स्प्रिंग्स स्टीयरिंग व्हील के खिलाफ छड़ी करते हैं। हो सकता है कि यह बकवास है कि मैं पूछता हूं, अर्थात्, बहुत स्पष्ट है, लेकिन मैं इस मीटर का एक पारखी व्यक्ति चाहूंगा कि क्या सब कुछ अच्छी तरह से घुड़सवार है, यह जानने के लिए संदेह को स्पष्ट करने के लिए। आपका बहुत-बहुत धन्यवाद

खैर, पिछली पोस्ट की तरह, मुझे मदद की अनुपस्थिति के लिए "लेखक" करना होगा। । मेरे जैसे उन बदमाश यांत्रिकी के लिए, जो यहां विशेषज्ञों के जवाब की तलाश करते हैं, समस्या की अधिक अच्छी तरह से जांच करते हैं। प्रेस के दांत, जैसा कि शिकंजा क्लेंचिंग कर रहे हैं, इंजन स्टीयरिंग व्हील (प्रत्येक वाहन मॉडल के आधार पर) से 7 या 10 मिमी से कम नहीं होना चाहिए। यह आंदोलन वह है जो प्रेस को स्टीयरिंग व्हील के खिलाफ क्लच एल्बम को रखने की अनुमति देता है, क्योंकि एल्बम उपयोग के साथ बिताया जाता है। यदि एक एल्बम सेट किया जाता है और प्रेस के नट को दबाते हैं, तो दांत बिना उतरे एक ही स्थान पर रहते हैं, जब इंजन ऑपरेशन में डाल दिया जाता है, तो बस कर्षण होगा, जब क्लच जारी करता है तो स्लाइड क्या होगा। यदि इसके विपरीत, दांत बहुत अधिक उतरते हैं, तो पहिया पर फंस जाते हैं (जो मेरा मामला था), क्योंकि ऐसा कुछ भी नहीं होगा जो कॉलर स्थानांतरित हो सकता है, इसलिए कार में क्लच नहीं होगा, हमेशा स्टीयरिंग व्हील के खिलाफ दबाए गए एल्बम को छोड़कर। यह दो कारणों से होता है, पहला यह है कि प्रेस अच्छी तरह से काम नहीं कर रहा है, या यह कि एल्बम का पास्ता बहुत मोटा है, जिससे दांतों को बहुत अधिक उतरने के लिए मजबूर किया जाता है। यह वही था जो मुझे अपने संदेह के बारे में पता चल सकता था। मुझे उम्मीद है कि यह जानकारी किसी की सेवा करती है।

नमस्कार, ठीक है, आपका लेबुरो अच्छी तरह से किया गया है, समस्या यह है कि वे प्रेस किसी भी प्रकार की मरम्मत को सहन नहीं करते हैं, खासकर यदि वे घर्षण सतह को ठीक करते हैं जो यह एल्बम या क्लच के खिलाफ देता है, तो वे केवल डेरेग्यूलेट किए जा सकते हैं और शून्य पर लौट सकते हैं क्योंकि वे स्वचालित विनियमन के प्रेस हैं, वास्तव में यह जांचने के लिए कि क्या प्रेस नहीं है कि क्या प्रेस कटा हुआ है। प्रेस (आपको इस ऑपरेशन के लिए स्टीयरिंग व्हील को बाहर निकालना होगा)