माज़दा एलेग्रो मोटर 1.3 माउंट वितरक

हैलो लोग !!

मुझे आशा है कि आप अच्छी तरह से हैं, मैं अल्फ्रेडो उद्धरण हूं, मैं कोलंबिया में रहता हूं और मैं एक इलेक्ट्रॉनिक इंजीनियर हूं और मैं इसके विचार के लिए एक माज़दा एलेग्रो मॉडल 2003, 1.3 इंजन, मैनुअल ट्रांसमिशन के संचालन की एक समस्या पर विचार करना चाहूंगा। पहले से मैं आपकी मदद की सराहना करता हूं।

विफलता का विवरण:
जब वाहन चालू हो जाता है, तो मोटर तापमान नियंत्रण इलेक्ट्रो-स्पीकर (ए/सी नहीं), इंजेक्शन दालों में दोगुनी हो गई और इसलिए गैलन/लीटर प्रति किलोमीटर की स्वायत्तता आधे से कम हो गई, 1 और 2 मार्च में कम आरपीएम पर ड्राइविंग करते समय जलोनोस या ट्रेपिडेशन प्रस्तुत करता है।

मैंने क्या समीक्षा की है:
- ईसीएम स्कैन और प्रति ईसीटी (तापमान सेंसर) एक कोड है।
- लाइनों (2) की स्थिति को मान्य करें और क्रमशः रेफ (5V) और द्रव्यमान को मापा जाए।
- ईसीटी सेंसर को बदलें, और फॉल्ट कोड को हटा दिया (यह नहीं मिटता क्योंकि गलती बनी रहती है)।
- कनेक्टर्स में मान्य संभव झूठे संपर्क और पिन को समायोजित करें।
- मैंने इलेक्ट्रो-वेंटिलेटर रिले (यह ठीक) को मान्य किया।
- इलेक्ट्रो-वेंटिलेटर सर्किट को मान्य करें।
- मैंने एक और नए तापमान सेंसर की कोशिश की और इसे ठीक नहीं किया गया।

यदि किसी के पास इसी तरह की विफलता है या मैं इस बात की सराहना करता हूं कि वे मुझे किसी और चीज के बारे में मार्गदर्शन कर सकते हैं, तो जांच करने में सक्षम होने के लिए, यदि आप में से किसी के पास एक वितरक के साथ 1.3 SoCCH इंजन के स्पेनिश में मज़्दा एलेग्रो मैनुअल है, तो मैं आपको धन्यवाद दूंगा कि क्या आप इसे मेरे लिए साझा कर सकते हैं।

धन्यवाद!

अमा

हाय अल्फ्रेडो। आपके द्वारा वर्णित विफलता एक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण मॉड्यूल की विशिष्ट है जिसमें इंजन तापमान सिग्नल नहीं होता है या यह हवा से बहुत अलग है। इंजन कूलेंट के वास्तविक तापमान की निश्चितता नहीं होने के कारण, इलेक्ट्रो -वेंटिलेटर को रोशनी दें, रिले को बंद करने के लिए कमांडिंग करें (इंजन ओवरहीटिंग से बचें)
अब मैं देखता हूं कि आप 5V और मास संदर्भ को अच्छी तरह से मापते हैं। अब आपको फोर्ड और मज़्दा द्वारा उपयोग किए जाने वाले विषयों से सावधान रहना चाहिए, वे सकारात्मक गुणांक या पीटीसी के कई मामलों में हैं। यही है, थर्मिस्टर प्रतिरोध तापमान में वृद्धि के साथ बढ़ता है और आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणालियों के अधिकांश इंजीनियरों के डिजाइनरों द्वारा उपयोग किए जाने वाले एनटीसी विषयों के रूप में नहीं गिरता है।
मैं सिग्नल लाइन में और द्रव्यमान दोनों में, सर्किट चलाने वाले सर्किट के साथ वोल्टेज ड्रॉप को मापने की सलाह देता हूं, आदर्श रूप से एक ऑसिलोग्राफ के साथ। आप एक थर्मिस्टर या तापमान सेंसर बदल सकते हैं, जो आपकी कार का उपयोग करने वाले उस व्यक्ति के अनुरूप नहीं है।
अन्य, बहुत कम संभावना है, खराब नियंत्रण मॉड्यूल है, आप पहले से ही एक एनालॉग सिग्नल जानते हैं, ईसीयू में प्रवेश करना चाहिए, फ़िल्टर और/या एम्पलीफाइज़ करना होगा, फिर डिजिटाइज़ करें। ईसीयू मोटर केवल डिजिटल सिग्नल को संसाधित करता है ... यदि सिग्नल ईसीयू मोटर में प्रवेश करता है और स्कैनर द्वारा आप तापमान डेटा को फिर से नहीं करते हैं या इसमें -40 डिग्री का एक सबटिट्यूटो मूल्य होता है (इसलिए इमेक्शन पल्स का चौड़ीकरण हो सकता है।