सबसे पहले आप कहते हैं कि वाहन में सीएनसी है। मैं गणना करता हूं कि शुरुआत गैसोलीन के लिए की जाती है। मुद्दा यह है कि एक बार इंजेक्शन सीएनजी के लिए होने के बाद, अब ऐसा करना आवश्यक नहीं है जिसके साथ दूसरी समस्या का संबंध कम से कम सीधे नहीं होना चाहिए। मैं आपको बताऊंगा कि सीएनजी कारों में शुरुआती समस्या अक्सर ईंधन पंप के कम उपयोग से गुजरती है। एक ओर, ईंधन को गैर -समय में खो जाने के लिए बनाया जाता है और दूसरी ओर पंप शायद काम करता है, लेकिन सही दबाव नहीं होता है, यह खराब ईंधन की स्थिति के कारण हो सकता है जो पंप को प्रभावित कर सकता है, या दबाव विनियमन वाल्व को नियंत्रित कर सकता है, या कॉम्ब्यूटिबल फिल्टर पर न केवल बाहरी बदली हुई बल्कि फिल्टर टुकड़ा जो पंप में पाया जाता है जो ईंधन टैंक के अंदर पाया जाता है। मैं सिफारिश करूंगा: पंप को हटा दें टैंक प्लेस जगह नई ईंधन क्लीन थोक के माध्यम से इसे साफ सर्किट और नियामक वाल्व के माध्यम से। अल्ट्रा ध्वनियों के साथ इंजेक्टर की सफाई के अलावा। ताकि पूरा सर्किट एकदम सही हो। वहां से आपको समस्याएं नहीं होंगी कि यदि हर दो महीने में आपको लगभग ईंधन का उपयोग करना होगा और फिर रिचार्ज करना होगा और खो नहीं जाना चाहिए। संकेतक नहीं जानता कि यह क्या है। यह शायद एक हो सकता है कि एक मारिपोजा वाल्व दो समानांतर लाइनों की तरह है और उनमें से एक विकर्ण या अधिक ठोस तरीके के साथ एक अधिक ठोस प्रशंसक है, मैं आपको बताऊंगा कि यह सीएनजी टीम के कुछ अनुकूलन से संबंधित होना चाहिए। जो उपकरण और इंस्टॉलर के आधार पर पूरी तरह से सही हो सकता है, यह इस तथ्य के कारण नहीं है कि जब कार के ईसीयू ईसीयू कंप्यूटर का उपयोग करते हैं तो यह पढ़ता है कि जीएनसी उपकरण गलत नहीं देते हैं कि सब कुछ ठीक है। और यह कुछ FLLA उत्पन्न कर सकता है जो बोर्ड को सौंपा गया है। लेकिन जबकि उनके पास GNC है। कंप्यूटर डेटा का संकेत सीएनजी टीम से संबंधित है और चूंकि केवल ईसीयू का उपयोग किया जाता है, इसलिए स्पार्क प्लग को उत्पन्न करने के लिए संकेत है। बाकी फ़ंक्शन को पूरा नहीं करता है। अभिवादन और भाग्य
मैकेनिक्स मैनुअल
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जुलाई 28.25