फोर्ड फोकस 2000 सिंक्रनाइज़ेशन समस्या

नमस्कार दोस्तों, मेरा नाम राफेल है और मुझे इस तरह के पेज का हिस्सा बनकर खुशी हो रही है जो हमारे सवालों और समस्याओं में हमारी बहुत मदद करता है। मेरी समस्या यह है: लगभग दो महीने पहले, मुझे टाइमिंग बेल्ट बदलवानी पड़ी क्योंकि एक खराब सील से तेल रिसने के कारण वह दूषित हो गई थी। मैकेनिक ने बेल्ट, टेंशनर, कुछ सील आदि बदल दिए, लेकिन अब जब उसने काम पूरा कर लिया है, तो गाड़ी गर्म होने पर डीजल इंजन जैसी आवाज करती है। मैंने रेगुलर पेट्रोल की जगह प्रीमियम पेट्रोल डलवा लिया है, लेकिन समस्या अभी भी वही है। क्या ऐसा हो सकता है कि मैकेनिक इंजन को ठीक से सिंक्रोनाइज़ नहीं कर पाया हो, या क्या गड़बड़ हुई है? उसने मुझे बताया कि उसके पास टाइमिंग सेट करने का मैनुअल नहीं था, इसलिए मैं इस निष्कर्ष पर पहुंचा हूं कि मैकेनिक ने ठीक से काम नहीं किया है, लेकिन हमारे पास इस इंजन को सिंक्रोनाइज़ करने का कोई डायग्राम भी नहीं है। मेरा इंजन 2.0 DOHC Zetec है। अगर कोई मुझे इस वाहन को सिंक्रोनाइज़ करने की जानकारी या डायग्राम दे सके, तो मैं बहुत आभारी रहूंगा।

मेरे दोस्त को पिस्टन 1 को टॉप डेड सेंटर (TDC) पर और कैमशाफ्ट को विपरीत दिशा में रखना है। टाइमिंग बेल्ट के प्रत्येक कैमशाफ्ट पर एक खांचा होता है जिसे क्षैतिज रखना होता है ताकि उसे अपनी जगह पर रखने के लिए एक उपकरण डाला जा सके (आप एक सपाट लोहे की छड़ से खुद भी एक खांचा बना सकते हैं)। इस तरह, इंजन सिंक्रोनाइज़ हो जाएगा। शुभकामनाएँ!

अगर टाइमिंग बहुत ज़्यादा गड़बड़ है, तो हो सकता है कि वाल्व खराब हो गए हों... इस इंजन में (कम से कम 1.4 ज़ेटेक में) पुली पर या क्रैंकशाफ्ट पर भी कोई की नहीं होती... जैसा कि arielll2000 ने कहा, कैमशाफ्ट को पीछे से अलाइन करने के लिए एक टूल की ज़रूरत होती है, साथ ही एक और टूल की भी ज़रूरत होती है जिसे प्लग निकालकर ब्लॉक में डालना पड़ता है, ताकि क्रैंकशाफ्ट पर सटीक TDC सेट किया जा सके। आप इसे कैलिपर्स (उदाहरण के लिए) से स्पार्क प्लग होल #1 के माध्यम से मापकर भी जांच सकते हैं। उम्मीद है, कोई वाल्व खराब नहीं हुआ होगा!