बीएमडब्ल्यू 320 डी शीतलन तापमान E46

तापमान गेज की सुई केंद्र तक पहुंचने में दिक्कत कर रही है, इसलिए मैंने दोनों थर्मोस्टैट (इंजन ब्लॉक और ईजीआर) बदल दिए, लेकिन समस्या बनी हुई है।
आज मैंने हाईवे पर लगभग 2,000 आरपीएम पर 70 किमी की दूरी तय की। हिडन डिस्प्ले पर तापमान 71 या 72°C दिखाता है, लेकिन अगर मैं गियर बदलता हूं या उस रेंज से ज़्यादा तेज़ी से एक्सीलरेट करता हूं, तो यह तुरंत 65°C पर आ जाता है। तापमान केवल कम आरपीएम पर ही उस रेंज से ऊपर जाता है जब मैं शहर में प्रवेश करता हूं और ट्रैफिक लाइट पर रुकता हूं, लेकिन सामान्य ड्राइविंग शुरू करते ही यह फिर से नीचे आ जाता है।

मुझे लगता है कि पंखा (अगर यह विस्कस कपलिंग वाला पंखा है, जिसके बारे में मुझे पक्का पता नहीं है) लगातार चल रहा है, और RPM जितना ज़्यादा होगा, कूलिंग उतनी ही ज़्यादा होगी, चाहे इंजन धीमा हो रहा हो या तेज़। इसलिए आपको इस विस्कस कपलिंग की जाँच करनी होगी। मुझे यह समझ नहीं आ रहा है कि अगर रेडिएटर से हवा नहीं आ रही है, तो इंजन ब्लॉक में थर्मोस्टैट बंद होने पर भी सिलेंडर हेड में तापमान में गिरावट कैसे दर्ज होती है। मेरा मानना ​​है कि थर्मोस्टैट इंजन के लिए सही तापमान बताता है। अगर पंखा इलेक्ट्रिक है, तो यह तापमान सेंसर (इस सेंसर का तापमान मापें) के आधार पर ECU द्वारा नियंत्रित होगा। एक और सवाल यह है कि क्या रेडिएटर में लूवर्स हैं और क्या वे हर समय खुले रहते हैं... कृपया हमें इस कार के कूलिंग सिस्टम के काम करने के तरीके के बारे में कुछ जानकारी दें। धन्यवाद!