पावर लॉस गोल्फ IV

सभी के लिए अच्छा है:

हालांकि मुझे यांत्रिकी का कोई पता नहीं है, मुझे इन भागों में घुंघराले पसंद हैं क्योंकि कई दिलचस्प पोस्ट हैं।
तथ्य यह है कि मेरे पास 300,000 किमी के साथ एक गोल्फ IV TDI 115 REPRO है और ऐसा लगता है कि टर्बो की मृत्यु हो गई है ... यह उसे 140 से तेजी लाने और स्थानांतरित करने के लिए खर्च करता है।
पहली चीज जो मैंने की थी, वह "मामले में" ईजीआर को डिस्कनेक्ट कर रहा था और ऐसा लगता है कि इसका थोड़ा और जीवन है।
मैंने यहाँ और वहाँ क्या पढ़ा है, यह टर्बो एक्ट्यूएटर, कुछ वाल्व (N75, N18, यूनिसेंस, EGR), एक ही टर्बो, आदि हो सकता है।

टर्बो कभी नहीं फेंकता है (हालांकि मैं इसकी सीटी के साथ -साथ "दूरी में" भी सुन सकता हूं)
मैंने वैग-कॉम के साथ गलतियों को मिटा दिया है और थोड़ी देर के लिए प्रसारित किया है। सेल्फ -एस्टीम करते समय मुझे कोई त्रुटि नहीं होती है।
मैंने प्रति मॉड्यूल (ऑटो सूची के उन लोगों) में मॉड्यूल दर्ज किया है और कई मॉड्यूल में यह कुछ ऐसा कहता है कि इसे कनेक्ट नहीं किया जा सकता है।

यह एकमात्र गलती है जो सामने आती है:

वैग-कमीशन: रिलीज 311.2-एन

संशोधन भाग संख्या नियंत्रण: 038 906 019 AM
घटक और/या संस्करण: 1.9L R4 EDC 0000SG 0813
कोडिंग सॉफ्टवेयर: 00002
काम की दुकान कोड: WSC 00028
1 दोष मिला:
17958 - चार्ज प्रेशर: विचलन नियंत्रण
P1550 - 11-00 - रियर कंट्रोल की सीमा नहीं

मैंने 5 वें में 3 लॉग भी बनाए हैं (मेरी कार में 6 मार्च हैं):




मैंने लॉग को बनाया है जैसा कि मैं कर सकता था, क्योंकि कार नहीं फेंकती है और इतने लंबे समय तक "हाथ से" एक लाइन नहीं थी।
मैंने ग्राफिक्स को योनि तर्क के साथ लिया है

इस प्रकार, एक पाजोलेरा विचार के बिना, मैं कहूंगा कि स्विचबोर्ड को कॉड के मूल्यों की आवश्यकता होती है लेकिन यह नहीं दिया जाता है ...

यहाँ आपके पास CSV है:
www.dropbox.com/s/e5b6d4uv3g...03-01-2014.csv
www.dropbox.com/s/etulgeozgv..-01-2014_2.csv
www.dropbox.com/s/v4tpm2wl2h..-01-2014_3.csv
क्या आप मुझे एक केबल दे सकते हैं? अग्रिम में धन्यवाद!

सभी को नमस्कार, Pepfapeste । अच्छा सवाल ... हालांकि जहां मैं रहता हूं, वहां कुछ वीडब्ल्यू टीडीआई हैं, लेकिन मुझे स्कोडा टीडीआई कंट्रोल सिस्टम 1.9 एल आर 4 ईडीसी में समान अनुभव देखना है। मैंने ग्राफिक्स का विश्लेषण किया है और इसके बारे में सोचने के बाद मेरी राय निम्नलिखित है।
कोड 17958 - चार्ज प्रेशर: विचलन नियंत्रण। P1550 - 11-00 - लिमिट नॉट रियर तक नहीं पहुंचता है,
इसका मतलब है कि इंजन नियंत्रण इकाई इंजन में डाउन बूस्ट का पता लगाता है। यही है, यह सबलिमेंटेशन प्रेशर स्लोगन वैल्यूज़ (स्पेक इनटेक प्रेसिडेंट) को प्राप्त करने के लिए हर संभव है, लेकिन फिर भी हवा के कई और तापमान में दबाव सेंसर (G71 +G72) परिकलित नारे की तुलना में कम दबाव का पता लगाता है। यही है, नियंत्रण इकाई भोजन के दबाव को बढ़ाने के लिए टर्बो दबाव नियंत्रण (N75) का आदेश देती है, लेकिन यह इसका उपभोग नहीं करता है (यह ग्राफ में देखा जा सकता है)। ग्राफिक्स के बाद देखा जा सकता है:
टर्बो की धीमी प्रतिक्रिया, दबाव वृद्धि के अनुरोध के लिए।
दबाव और एमएएफ के नारे (एसईसी द्वारा
इंजन को
सही ढंग से टर्बो में प्रवेश करके हवा का जीआरएस) यह खुले में खोला जाता है
। दबाव इलेक्ट्रॉनिक है, ईसीयू खाली के माध्यम से अधिभार दबाव वाल्व का उपयोग करता है जो टर्बो में अपशिष्ट वाल्व को स्थिति के लिए डिप्रेसर का उत्पादन करता है। भतीजा जो टर्बो और इंजन को नुकसान पहुंचाता है
।
मैनुअल का

टर्मिनल स्कोडा सुपरचार्जिंग नियंत्रण सिनिप्टिकल, वैग समूह के हिस्से को छोड़ देता है।

नमस्कार, मैं क्या करूँगा, इसलिए अपने आप को पागल नहीं करना चाहिए, अगर ईजीआर गंदगी से भरा है (केएमटीएस के लिए यह है) यह स्कैनर को "गाना" नहीं कर सकता है, इसलिए यह यह देखने के लिए इसे अलग कर देगा कि यह कैसा है, (और डक्ट), यह एक समस्या है जो कभी -कभी सीधे स्कैनर को नहीं बताती है ... और न ही या तो डिल्टेगेट ग्रैब्ड डर्टट। सभी के लिए शुभकामनाएं !!

इसके अलावा N75 से जुड़े रबर ट्यूबों की समीक्षा करें और जो अपशिष्ट के साथ जुड़ते हैं, क्योंकि कपड़े पंक्तिबद्ध हैं, वे बहुत खराब हो जाते हैं, और अगर कोई खाली नहीं है, तो कोई टर्बो नहीं है ...

सभी को नमस्कार, Pepfapeste , VAG-COM संस्करण के संबंध में: 311.2-N रिलीज़ करें, मेरी राय है कि VAG-COM सॉफ़्टवेयर संस्करण अन्य नियंत्रण इकाइयों तक पहुंचने के लिए पुराना है जो आपके Tuauto के पास है, मैं अपडेट करने की सलाह देता हूं। अभिवादन।