शेवरलेट एवो/कलोस विफलता 2011

HI WAL7ER, ECU द्वारा उपयोग किए जाने वाले मूल रूप से 2 डायग्नोस्टिक लॉजिक्स हैं। पहला अपने मुख्य सर्किट की निरंतरता का सत्यापन हर बार जब आप प्लेट डालते हैं, और स्थायी रूप से जब इंजन का उपयोग किया जाता है। उस कारण से यदि आपका किसी सेंसर या एक्ट्यूएटर को डिस्कनेक्ट करता है तो ईसीयू खुले सर्किट का पता लगाता है। वे तत्काल "सेट" कोड हैं।
दूसरी ऐसी समस्याएं हैं जो "ओबीडी ट्रिप" या ट्रिप, ड्राइविंग साइकिल में उत्पन्न होती हैं। P0300 के मामले में यह एक कोड है जिसे ईसीयू द्वारा बहुत सारी सूचना प्रक्रिया की आवश्यकता होती है, यह निर्धारित करने में सक्षम होने के लिए, उदाहरण के लिए, सिलेंडर में मिसफायर है या नहीं। इस कारण से यह एक ऐसा कोड नहीं है जो पहली बार होने पर भी स्वचालित रूप से उत्पन्न होता है। यदि यह नहीं होता, तो OBD प्रणाली में विफलताओं के प्रति सहिष्णुता नहीं होती और हम कोड से भरे रहेंगे। मुझे नहीं पता कि क्या यह समझा जाता है। आपको Encaquetura के तालाब और एक ही कई को सत्यापित करना चाहिए। दूसरा जो मेरे साथ होता है कि सिलेंडर निकास गैसों (ईजीआर) की अतिरिक्त गैसों के कारण बाहर चला जाता है। मैंने ईजीआर गैसों को 1 या 2 सिलेंडर में पुन: व्यवस्थित करने के लिए सिस्टम के संकेत के कारण मामलों को देखा है, जब ऑपरेटिंग डिफ़ॉल्ट द्वारा ईजीआर सिस्टम निकास गैसों को अंधाधुंध रूप से फिर से शुरू करता है, तो उन सिलिंडरों में मिश्रण उन सिलिंडरों में बहुत खराब हो सकता है जो कि अजवायन की मिसफायर में सक्षम होते हैं। मुझे वास्तव में मोटर ब्रांड और मॉडल याद नहीं है, लेकिन एक बार एक सिलेंडर हेड के कारण, ईजीआर गैसें सिलेंडर के प्रवेश वाहिनी के लिए गुजरती हैं जो विफल हो गई, निश्चित रूप से यह एक चरम मामला है। लेकिन आज प्रवेश की ओर ईजीआर डक्ट एक ही सिलेंडर हेड (आंतरिक कंडीशनिंग) में एकीकृत है। संबोधित करने के लिए तय किया जा सकता है कि क्या सिलेंडर के कई में जो मिसफायर का उत्पादन कर रहा है, उदाहरण के लिए एक और अवसाद ले रहा है या EVAP को लेना है, कोई भी प्रणाली जो विशेष रूप से N2 से कई से जुड़ी है। Quilpue v क्षेत्र से बधाई कॉर्डियल्स।

HI WAL7ER, SEFUN यह:

[EOBD]
RECORD2 -> फ्रीज फ्रेम

फ़्यूलिस 1 CL
FUELSYS2 -LOAD_PCT
(%) 4.7
ECT (° C) 58
SHRTFT1 (%) 4.7
SHRTFT3 (%) -100.0
लॉन्गफ़्ट 1 (%) -1.6
लॉन्गफ़्ट 3 (%) -100.0
मैप (%) -100.0
मैप) -100.0 मैप (%)
-100.0.0.0.0.0 (किमी/एच) 0

उस समय जमे हुए डेटा बॉक्स को कोड सेटिंग हुई थी, मुख्य मापदंडों की एक तस्वीर के रूप में इस समय कि P0300 ECU द्वारा प्रदर्शित किया गया था।

SHRTFT1 ( %) 4.7
इस पैरामीटर का मतलब है कि ECU परिकलित बेस पल्स के 4.7 % वास्तविक समय में सही हो रहा था, यदि मूल्य सकारात्मक है तो यह कर्लिंग है, नकारात्मक impoverishes। मुझे नहीं पता कि क्या आप मुझे समझते हैं, यह कहना समान है कि ऑक्सीजन सेंसर सिग्नल को संसाधित करने वाला ईसीयू निर्धारित करता है कि यह आधार पल्स के संबंध में 4.7 % गरीब छोड़ रहा है, इसलिए वास्तविक समय में स्टोइकोमेट्री को प्राप्त करने के लिए 4.7 % की ओर बढ़ता है +।
इसलिए, उस समय जब P0300 दिखाई दिया, एक आश्चर्यजनक घटना हुई, जिसने ECU को लगभग 5% गरीब अचानक छोड़ दिया, इसे प्रतिक्रिया करने के लिए मजबूर किया, उदाहरण के लिए जब एक मिसफायर उत्प्रेरक के उगने से पहले भागने वाली गैसों में ऑक्सीजन की एकाग्रता होता है, क्योंकि यह बहुत खराब होता है और यह बहुत खराब होता है, तो यह बहुत खराब होता है। निकास गैसों में ऑक्सीजन की अधिकता मिश्रण में अचानक परिवीक्षा की एक स्थिति का पता लगाती है, और जल्दी से सही हो जाती है, इस मामले में 4.7 % rriquizing द्वारा। पीडी बेस पल्स ने ईसीयू द्वारा मूल रूप से गणना की: इंजन, क्रांतियों, तापमान और कम घटनाओं के अन्य लोगों में प्रवेश करके हवा की मात्रा। अभिवादन।