कैटरपिलर 3406 बी/सी इंजन समस्या

सामान्य ट्रक जानकारी:
पीटर बिल्ट डंप ट्रक, जिसमें हाइड्रोलिक इंजेक्टर के साथ पहली पीढ़ी का 3406 बी/सी सेमी-इलेक्ट्रॉनिक इंजन लगा है।

समस्या का विवरण:
सुबह ट्रक स्टार्ट करते समय, यह जल्दी स्टार्ट हो जाता है। तेल का दबाव 60 psi कम रहता है और RPM 600 से 700 के बीच रहता है। अगर इंजन स्टार्ट होने के बाद बंद नहीं होता है, तो यह पूरे दिन सुचारू रूप से चलता है। जब इंजन अपने इष्टतम ऑपरेटिंग तापमान (180°C) पर पहुँच जाता है, तो तेल का दबाव 40 psi तक गिर जाता है और RPM 1400 से 1500 के बीच रहता है।
अगर ट्रक किसी भी कारण से बंद हो जाता है, तो दोबारा स्टार्ट करने पर उसमें खराबी आने लगती है। इसके लक्षण इस प्रकार हैं:
1. यह कांपने लगता है।
2. चेक इंजन लाइट जल जाती है।
3. कोड 24 चमकने लगता है।

इन खराबी के 5 मिनट बाद, इंजन अपने आप बंद हो जाता है। अगर इंजन बंद करने के बाद इग्निशन स्विच को ऑफ पोजीशन में करके दोबारा चालू करने की कोशिश की जाए, तो मशीन बिना किसी समस्या के स्टार्ट हो जाती है। अगर एक घंटे के अंदर यह खराबी दोबारा नहीं आती, तो बाकी दिन भी नहीं आएगी।

ट्रक से धुआं नहीं निकलता, डीजल की खपत भी ज्यादा नहीं होती, और इसकी सभी निर्धारित रखरखाव सेवाएं की गई हैं, जिनमें शामिल हैं:
1. मोबिल 15W40 तेल से ऑयल चेंज;
2. डीजल और ऑयल फिल्टर दोनों को ओरिजिनल पार्ट्स से बदलना;
3. सभी सेंसरों के ECM कनेक्टर्स की सफाई;
4. ऑयल प्रेशर सेंसर को ओरिजिनल पार्ट से बदलना।

यह ट्रक आठ महीने पहले अमेरिका में खरीदा गया था, इसकी टेस्टिंग की गई थी और इसमें कोई समस्या नहीं पाई गई थी। विक्रेता ने बताया कि इंजन को हाल ही में रीबिल्ट किया गया था, लेकिन रीस्टार्ट टेस्ट कभी नहीं किया गया। इंजन एक साल से बिना बैटरी के पड़ा हुआ था।
मेक्सिको पहुंचने पर, गाड़ी चलाते समय इसमें खराबी आने लगी। क्रूज कंट्रोल ने काम करना बंद कर दिया, और कुछ महीनों बाद इंजन ब्रेक भी फेल हो गया। इंजन ब्रेक कभी-कभी काम करता है और फिर कई दिनों तक काम करना बंद कर देता है। यह समस्या अस्थिर है।
सिस्टम को स्कैन किया गया और केवल एक पुराना संग्रहीत कोड, कोड 24, और एक सक्रिय कोड, 24, पाया गया। इन कोडों का पता लगाने के बाद, उन्हें साफ़ कर दिया गया और बैटरी और सेंसर को 4 घंटे के लिए डिस्कनेक्ट कर दिया गया। इस समय के बाद, इंजन को फिर से चालू किया गया और कोई समस्या नहीं दिखी। सुबह जब मशीन को दोबारा चालू किया गया, तो कोड 24 फिर से दिखाई दिया और इंजन अपने आप बंद हो गया।
निर्धारित सर्विस के अलावा, निम्नलिखित निरीक्षण किए गए:
1. ऑयल पैन को हटाया गया और ऑयल पंप स्ट्रेनर का निरीक्षण किया गया और उसमें कोई अशुद्धियाँ नहीं पाई गईं।
2. प्रेशर रिलीफ वाल्व को हटाया गया; इसके मध्य भाग में हल्का रंग फीका पड़ गया था, दर्पण जैसी चमक से धुंधला, मानो किसी बहुत बारीक फाइल से खुरचा गया हो।
3. रिलीफ वाल्व पर थोड़ा "बैक प्रेशर" देने के लिए स्प्रिंग और प्लंजर के बीच वॉशर लगाए गए। इसे बंद किया गया और इंजन को चालू किया गया। ठंडा होने पर दबाव 60 से 75 psi तक और इष्टतम परिचालन तापमान पर 40 से 45 psi तक बढ़ गया। इंजन की गति को 1800 RPM पर नियंत्रित किया गया, क्योंकि पहले यह नियंत्रित नहीं थी।
इन जाँचों और मामूली बदलावों के बाद भी, इंजन बंद हो जाता है। तापमान कभी भी 190°C से अधिक नहीं होता। ईंधन लाइनें और डीजल टैंक साफ कर दिए गए।
प्रश्न:
इस प्रकार का पंप इंजन के आंतरिक दबाव का उपयोग करके चलता है। यदि पंप की किसी सील में आंतरिक तेल दबाव का रिसाव हो, तो क्या इससे ECM इसे कम स्नेहन दबाव की गंभीर समस्या मानकर इंजन बंद होने का संकेत दे सकता है?

नोट:
खराबी होने पर भौतिक गेज सही तेल दबाव दिखाता है, फिर भी डिस्प्ले पर कोड 24 दिखाई देता है। यदि भौतिक गेज फ्लैश कोड से मेल नहीं खाता है, तो कोड 24 क्या दर्शाता है?
दोनों गेजों में से कौन सा सही है और कौन सा गलत है?