जांच इंजन

मुझ पर इंजन की रोशनी की जाँच करें, और बहुत अधिक गैसोलीन का उपभोग करता है, जो कोड देता है, वह P 0420 है, जो पहले से ही प्रवेश द्वार के दो ऑक्सीजन सेंसर और उत्प्रेरक के बाहर निकलने के लिए बदल जाता है और यह वही रहता है, कोई मेरी मदद कर सकता है।

मित्र, यह हो सकता है कि आपका उत्प्रेरक विफल हो रहा है।
1 सेंसर पढ़ते समय 2 सेंसर के समान होता है, कैटालिटियन विफल होता है, जो चेक की रोशनी को रोशन करता है।
भाग्य

हैलो फ्रेंड, जैसा कि रॉबर्टो@5 कहता है, सब कुछ इंगित करता है कि उत्प्रेरक क्षतिग्रस्त है, जो ऑक्सीजन सेंसर को बदलने से उपाय नहीं करेगा। अब, मेरा सुझाव है कि आप एक साइट में इंजेक्टरों को साफ करते हैं कि वे इसे ईमानदारी से करते हैं, क्योंकि हमारे दैनिक काम में हम आम तौर पर यह पाते हैं कि इंजेक्टर के रिसाव परीक्षण के दौरान अत्यधिक ईंधन की खपत वाले वाहन, जिसमें कामकाजी दबाव के तहत 60 सेकंड के लिए एक भी बूंद को याद नहीं करना चाहिए, वे जेट हैं और यह असामान्य नहीं है कि बूंदों में गिनती के बजाय, गिनती क्यूबिक सेंटीमेंट में हो। हमने इसे हर समय पाया। स्पष्ट रूप से सभी अतिरिक्त ईंधन को सिलेंडर के दहन के दौरान नहीं जलाया जाता है और कुछ भाग तेल में जाता है, और एक अन्य भाग (निश्चित रूप से सबसे बड़ा) भागने से बाहर आता है, जो अनिवार्य रूप से उत्प्रेरक को नुकसान पहुंचाता है, (और आपकी जेब भी)।
फिर यह सुनिश्चित करने के लिए संक्षेप में कि वे एक अच्छा अंतर्ग्रहण करते हैं जो हम अनुशंसा करते हैं:
1। अपने वाहन के ईंधन प्रणाली (इंजेक्टर की सफाई, त्वरण शरीर की सफाई, गैसोलीन फिल्टर प्रतिस्थापन, गैसोलीन पंप के सही दबाव सत्यापन, ईंधन दबाव नियामक का सही कार्य सत्यापन) के लिए सेवा करें।
2। संपीड़न सिलेंडर में ले जाता है।
3। स्पार्क प्लग और अंशांकन का सत्यापन।

आंख: इंजेक्टर को एक साइट पर ले जाएं जहां वे अल्ट्रासाउंड के साथ साफ करने से पहले और बाद में ड्रिप, प्रवाह, प्रवाह और एकरूपता करते हैं ताकि आप अंतर देख सकें। कम से कम क्या मायने रखता है कि वे बाहर की तरफ साफ हैं और सामान्य इंजेक्टर कार्य पैटर्न की पुन: स्थापना कर सकते हैं और इसे संख्यात्मक रूप से दर्ज किया जाना चाहिए।
मैंने एक प्रकार के निदान को संलग्न किया है जिसे हम अपनी कार्यशाला में एक मानक के रूप में बनाते हैं और कुछ वीडियो को यह समझने में आसान होता है कि मैं आपको क्या बताता हूं।
उत्प्रेरक के बारे में, यदि रॉबर्टो@5 के रूप में कहता है, तो दो ऑक्सीजन सेंसर एक ही पढ़ते हैं, इसे केवल बदल दिया जाना बाकी है। लेकिन पहले इंजेक्शन की समस्या को ठीक करें क्योंकि अगर नया उत्प्रेरक क्षतिग्रस्त हो जाएगा।

हैलो फ्रेंड, जैसा कि रॉबर्टो@5 कहता है, सब कुछ इंगित करता है कि उत्प्रेरक क्षतिग्रस्त है, जो ऑक्सीजन सेंसर को बदलने से उपाय नहीं करेगा। अब, मेरा सुझाव है कि आप एक साइट में इंजेक्टरों को साफ करते हैं कि वे इसे ईमानदारी से करते हैं, क्योंकि हमारे दैनिक काम में हम आम तौर पर यह पाते हैं कि इंजेक्टर के रिसाव परीक्षण के दौरान अत्यधिक ईंधन की खपत वाले वाहन, जिसमें कामकाजी दबाव के तहत 60 सेकंड के लिए एक भी बूंद को याद नहीं करना चाहिए, वे जेट हैं और यह असामान्य नहीं है कि बूंदों में गिनती के बजाय, गिनती क्यूबिक सेंटीमेंट में हो। हमने इसे हर समय पाया। स्पष्ट रूप से सभी अतिरिक्त ईंधन को सिलेंडर के दहन के दौरान नहीं जलाया जाता है और कुछ भाग तेल में जाता है, और एक अन्य भाग (निश्चित रूप से सबसे बड़ा) भागने से बाहर आता है, जो अनिवार्य रूप से उत्प्रेरक को नुकसान पहुंचाता है, (और आपकी जेब भी)।
फिर यह सुनिश्चित करने के लिए संक्षेप में कि वे एक अच्छा अंतर्ग्रहण करते हैं जो हम अनुशंसा करते हैं:
1। अपने वाहन के ईंधन प्रणाली (इंजेक्टर की सफाई, त्वरण शरीर की सफाई, गैसोलीन फिल्टर प्रतिस्थापन, गैसोलीन पंप के सही दबाव सत्यापन, ईंधन दबाव नियामक का सही कार्य सत्यापन) के लिए सेवा करें।
2। संपीड़न सिलेंडर में ले जाता है।
3। स्पार्क प्लग और अंशांकन का सत्यापन।

आंख: इंजेक्टर को एक साइट पर ले जाएं जहां वे अल्ट्रासाउंड के साथ साफ करने से पहले और बाद में ड्रिप, प्रवाह, प्रवाह और एकरूपता करते हैं ताकि आप अंतर देख सकें। कम से कम क्या मायने रखता है कि वे बाहर की तरफ साफ हैं और सामान्य इंजेक्टर कार्य पैटर्न की पुन: स्थापना कर सकते हैं और इसे संख्यात्मक रूप से दर्ज किया जाना चाहिए।
मैंने एक प्रकार के निदान को संलग्न किया है जिसे हम अपनी कार्यशाला में एक मानक के रूप में बनाते हैं और कुछ वीडियो को यह समझने में आसान होता है कि मैं आपको क्या बताता हूं।
उत्प्रेरक के बारे में, यदि रॉबर्टो@5 के रूप में कहता है, तो दो ऑक्सीजन सेंसर एक ही पढ़ते हैं, इसे केवल बदल दिया जाना बाकी है। लेकिन पहले इंजेक्शन की समस्या को ठीक करें क्योंकि अगर नया उत्प्रेरक क्षतिग्रस्त हो जाएगा।

हैलो फ्रेंड, जैसा कि रॉबर्टो@5 कहता है, सब कुछ इंगित करता है कि उत्प्रेरक क्षतिग्रस्त है, जो ऑक्सीजन सेंसर को बदलने से उपाय नहीं करेगा। अब, मेरा सुझाव है कि आप एक साइट में इंजेक्टरों को साफ करते हैं कि वे इसे ईमानदारी से करते हैं, क्योंकि हमारे दैनिक काम में हम आम तौर पर यह पाते हैं कि इंजेक्टर के रिसाव परीक्षण के दौरान अत्यधिक ईंधन की खपत वाले वाहन, जिसमें कामकाजी दबाव के तहत 60 सेकंड के लिए एक भी बूंद को याद नहीं करना चाहिए, वे जेट हैं और यह असामान्य नहीं है कि बूंदों में गिनती के बजाय, गिनती क्यूबिक सेंटीमेंट में हो। हमने इसे हर समय पाया। स्पष्ट रूप से सभी अतिरिक्त ईंधन को सिलेंडर के दहन के दौरान नहीं जलाया जाता है और कुछ भाग तेल में जाता है, और एक अन्य भाग (निश्चित रूप से सबसे बड़ा) भागने से बाहर आता है, जो अनिवार्य रूप से उत्प्रेरक को नुकसान पहुंचाता है, (और आपकी जेब भी)।
फिर यह सुनिश्चित करने के लिए संक्षेप में कि वे एक अच्छा अंतर्ग्रहण करते हैं जो हम अनुशंसा करते हैं:
1। अपने वाहन के ईंधन प्रणाली (इंजेक्टर की सफाई, त्वरण शरीर की सफाई, गैसोलीन फिल्टर प्रतिस्थापन, गैसोलीन पंप के सही दबाव सत्यापन, ईंधन दबाव नियामक का सही कार्य सत्यापन) के लिए सेवा करें।
2। संपीड़न सिलेंडर में ले जाता है।
3। स्पार्क प्लग और अंशांकन का सत्यापन।

आंख: इंजेक्टर को एक साइट पर ले जाएं जहां वे अल्ट्रासाउंड के साथ साफ करने से पहले और बाद में ड्रिप, प्रवाह, प्रवाह और एकरूपता करते हैं ताकि आप अंतर देख सकें। कम से कम क्या मायने रखता है कि वे बाहर की तरफ साफ हैं और सामान्य इंजेक्टर कार्य पैटर्न की पुन: स्थापना कर सकते हैं और इसे संख्यात्मक रूप से दर्ज किया जाना चाहिए।
मैंने एक प्रकार के निदान को संलग्न किया है जिसे हम अपनी कार्यशाला में एक मानक के रूप में बनाते हैं और कुछ वीडियो को यह समझने में आसान होता है कि मैं आपको क्या बताता हूं।
उत्प्रेरक के बारे में, यदि रॉबर्टो@5 के रूप में कहता है, तो दो ऑक्सीजन सेंसर एक ही पढ़ते हैं, इसे केवल बदल दिया जाना बाकी है। लेकिन पहले इंजेक्शन की समस्या को ठीक करें क्योंकि अगर नया उत्प्रेरक क्षतिग्रस्त हो जाएगा।