VW जेट्टा 2.0 TFSI स्पोर्ट L 1147

हम आपके पास जा रहे हैं। यदि आप हमें एक वाहन पर सलाह दे सकते हैं:
VW जेट्टा 2.0 TFSI स्पोर्ट L 1147 वर्ष 2,007
टाइप 1K22V2
ENG। कोड BWA JLW
उसी ने DTC (त्रुटि कोड) की एक श्रृंखला के साथ हमारी कार्यशाला में प्रवेश किया, जिसे हल किया गया है।
यह पता चला है कि अब वाहन शुरू हो जाता है और इंजन को पूरी तरह से तेज करता है; लोड के तहत इसे आज़माने के लिए इसके साथ निकलते समय, खींचना और असफल होना शुरू करें (कुछ विस्फोटों को त्वरित करना) और हमें निम्नलिखित त्रुटि कोड दिए:
केंद्रीय मोटर इकाई में संग्रहीत:
P0300 मान्यता प्राप्त दहन विफलता। अधिकतम मूल्य
P0301 सिलेंडर विफलता 1 से अधिक हो गया। अधिकतम मूल्य
P0302 सिलेंडर विफलता 2 से अधिक हो गया। अधिकतम मूल्य
P0303

विफलता
3 से अधिक हो गया। अधिकतम मूल्य अधिकतम
P0304 4 से अधिक हो गया। अधिकतम मूल्य ओवरफ्लो
P1364 नियंत्रण प्रकाश सिलेंडर 4
केंद्रीय इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम में संग्रहीत:
04EBEL RELAY EVERTRUMNT/SSAVERTUMNT/SSAVERTINT
जब निकास पाइप उत्प्रेरक और निकास अनुनाद बॉक्स (दो रियर साइलेंसर के बिना हड्डी) के बाद बंद हो जाता है और वाहन के साथ फिर से बाहर जाता है, तो यह प्रोविसो के साथ समान रहता है कि केवल त्रुटि कोड मौजूद हैं: P1355, P1358, P1361, P1364 और 04EB क्रमशः।
यदि वे
- गाइड कर सकते हैं कि समस्या को कैसे हल किया जाए और/या कि उक्त विफलताओं (P1355, P1358, P1361, P1364) के कारण हो सकते हैं
- अगर मोटर नियंत्रण इकाइयों के विद्युत सर्किट की योजनाओं के शिपमेंट को
VW शाखाओं में से एक ही समस्याएं हैं, जो कि वे हैं, जो कि वे हैं। यह वाहन प्रस्तुत करता है, हम इन प्रकाशनों का पता नहीं लगा सके। उन्होंने हमें यह भी सूचित किया कि उन्होंने ईंधन फिल्टर की संख्या को बदल दिया है क्योंकि निर्मित -प्रेशर नियामक के पास विविधता है। (हम ईंधन फ़िल्टर नंबर 1K0 201 051 ई प्राप्त करने के लिए इंतजार कर रहे हैं, क्योंकि पहले वे अंतिम अक्षर C और k के साथ आए थे, जो 6 और 6.6 सलाखों के बीच इन विविध के दबावों के साथ थे)
एक त्वरित प्रतिक्रिया की प्रतीक्षा कर रहे थे, हम आपको सौहार्दपूर्वक अभिवादन करते हैं।
जुआन

क्या आपने इसे VAGCOM के साथ स्कैन किया है ??

हम इसे बॉश KTS 570 संस्करण 01/2.011 के साथ स्कैन करते हैं, मुझे नहीं पता कि VAGCOM क्या है।

इसके अलावा
1) यह पता चला है कि जब वह कार्यशाला में प्रवेश करता है तो वाहन एक विपत्तिपूर्ण स्थिति में था।

मुख्य तितली शरीर के साथ प्रवेश कई अर्ध-आउट था और उनके संबंधित चोरी के धागे के साथ और वे चैपलेटा (4 माध्यमिक तितलियों) को प्रचुर मात्रा में मोटी और कठोर काले कोयले के साथ काम करते थे; उनके पास सिलेंडर कवर में प्रवेश मुंह का एक चकरा भी कमी थी। इंजेक्टर, प्रवेश नलिकाएं और वाल्व के वाल्व भी कोयले से भरे हुए कोयले से भरे हुए हैं, साथ ही साथ 4bujías कि 4 इग्निशन कॉइल के साथ मिलकर उन्होंने उन्हें रियायतकर्ता में बदल दिया है और मूल VW हैं।

ईंधन की तरह तेल फ़िल्टर वे मूल थे जिनके साथ कारखाने की कार बाहर आई थी। कम दबाव वाले ईंधन का दबाव 3 बार तक नहीं पहुंचा और उच्च एक 5 बार से अधिक नहीं था; मेरे पास लगभग सभी त्रुटि कोड भी थे।


2) हमें उच्च और निम्न दबाव पंपों को बदलना था, जैसे कि रेल के दबाव नियामक और ईंधन फिल्टर के साथ उच्च दबाव सेंसर। उत्तरार्द्ध के साथ हम दुविधा में हैं क्योंकि उन्होंने हमें सूचित किया कि यह नंबर 1 केओ 201 051 सी / के के साथ 6.0, 6.6 और 6.3 बार से अलग -अलग दबाव नियामक दबावों के साथ नंबर के 3 बदलावों से गुजर चुका है और क्रमशः, एमजेए में वे एक बॉश नहीं हैं, क्योंकि यह हमारे लिए एक बॉश है। पूरी तरह से 5 सलाखों के लिए बंद हो जाता है, वैसे भी मैं इतना नहीं सोचता, हमारे लिए यह 6.4 +- 0.2 बार के बीच एक निरंतर दबाव बनाए रखना चाहिए जो 6.2 और 6.6 बार के बीच एक सीमा देगा, लेकिन 5 बार में नहीं गिरता है, लेकिन यह वही है जो उपलब्ध है

। यह गायब था और हमने कई प्लास्टिक प्रवेश के लिए धातु आवेषण बनाया, छल्ले प्रतिस्थापन के साथ इंजेक्टर की सफाई, या कई और तितली शरीर के रिंग और जोड़ों, हम कुटिल होने के लिए संबंधित ठिकानों को भी ठीक करते हैं और तेल रॉड ट्यूब और तेल पाइपों के प्रतिस्थापन भी करते हैं। हम बॉश के केटीएस 570 के साथ तितलियों को समायोजित करने के लिए आगे बढ़े और हमने सेंसर और एक्ट्यूएटर्स का प्रदर्शन किया जहां पीपीएएल नेत्रहीन और श्रवण है। और माध्यमिक। यह मेरे लिए स्पष्ट नहीं था कि क्या मैं PPAL के संबंध में 4 तितलियों को भी समायोजित करता हूं।

वाहन छोड़ने और स्पार्क प्लग को वापस करने के दौरान पूरी तरह से काले (0.8 मिमी का प्रकाश) था, उच्च दबाव पंप कैम के खिलाफ जाने वाला पिस्टन उपलब्ध नहीं था इसलिए हमें नहीं पता कि यह पहनने के लिए है या नहीं।

इसमें 95,000 किमी है

P/ अजीब बात यह है कि वाहन को रोकने वाला इंजन पूरी तरह से 6,0000 से अधिक RPM से अधिक बिना किसी समस्या के तेज करता है और बिना वाइब्रेट किए सही ढंग से नियंत्रित करता है, समस्या तब होती है जब पहली गति से निकलते हैं और विस्फोटों में तेजी लाना चाहते हैं और इसमें कोई ताकत नहीं होती है या इंजन को तेज नहीं करता है।
संभव होने के लिए, और यदि उनके पास यह है, तो हमें योजना और फ़्यूज़ के विघटन और मोटर डिब्बे के रिले और आंतरिक डिब्बे की आवश्यकता होगी।
एक अन्य विशेष के बिना, पहले से ही एक प्रतिक्रिया की प्रतीक्षा में, हम आपको सौहार्दपूर्वक अभिवादन करते हैं।
जुआन

उन्होंने ट्यूनिंग की जाँच की और डम्पर को कसने के लिए, कैदी पहिया के पीछे या डम्पर के पीछे है, मेरे साथ एक भी ऐसा ही हुआ, एक फिएट के साथ, इंजेक्टर विफलता बहुत सारे काले धुएं और स्कैनर ने सिलेंडर नंबर दो और अन्य में विफलता को मान्यता दी।