हैलो अच्छा, समस्या गोल्फ GTI IV

हैलो, प्रसन्न, आपको मेरी GI GTI श्रृंखला IV के इंजन के साथ एक समस्या दिखाई देगी, यह टर्बो के बिना 125cv है। और कुछ समय पहले मैं नहीं दौड़ता। ऐसा लगता है कि यह सामान्य रूप से काम करता है लेकिन 4000vueltas में स्थिर हो जाता है। मैंने कॉडलिमेट्रो को बदल दिया है और यह नहीं है, और VW डायग्नोस्टिक मशीन में कुछ भी नहीं निकलता है। यह तितली का पोटेंशियोमीटर हो सकता है? यदि आपको उस समस्या के साथ कोई मिला है और आप मेरी मदद कर सकते हैं। धन्यवाद

हैलो पार्टनर, जो समस्या आप मुझे बताते हैं, उसके पास इसे कुछ दूरी पर हल करने के लिए पर्याप्त बुरा दूध है (और एक इंजन में अधिक जो उतना ही ठीक है)।

पहली जगह में, वह कार स्टील एक्सेलेरेटर केबल को नहीं ले जाती है, लेकिन सिस्टम \ "ड्राइव बाय वायर \" इस तरह से कि स्विचबोर्ड एक्सेलेरेटर में एक डबल पोटेंशियोमीटर के माध्यम से एक्सीलरेटर की स्थिति की व्याख्या करता है और इसे एक इलेक्ट्रिकल सर्वोमोटर तक पहुंचाता है जो मोटर गैस बटरफ्लाई का संचालन करता है।

दोनों एक टुकड़ा और दूसरा "एक बोटिजो के तंत्र की तुलना में एक सरल प्रणाली द्वारा अजेय ब्रेकडाउन \" के खिलाफ "बख्तरबंद हैं।

अर्थात्, पोटेंशियोमीटर डबल और उलटा होते हैं, ताकि उनमें से एक में 0 ओम और दूसरी अनंत को चिह्नित करें, जैसा कि आप तेजी लाते हैं, एक ऊपर जाता है और दूसरा तब तक कम होता है जब तक कि वे एक निश्चित स्थिति के लिए एक निश्चित मूल्य में नहीं होते हैं (जो मार्ग के केंद्र के साथ मेल नहीं खाता है)।

दूसरी ओर, गैस बटरफ्लाई सर्वोमोटर में एक डबल और उलटा पोटेंशियोमीटर भी होता है जो गैस बटरफ्लाई की स्थिति को बिल्कुल सूचित करता है।

संपर्क डालते समय, स्विचबोर्ड इन प्रतिरोध का पता लगाता है और मेमोरी के साथ उनकी तुलना करता है, जब इंजन काम कर रहा होता है, यदि कोई प्रतिरोधों में से एक को चुदाई करता है, तो प्रकाश तुरंत चालू हो जाता है और स्विच लैंबडा काम के इस मोड में स्विचबोर्ड "रणनीति या रिकवरी \" में प्रवेश करता है ...)।

शुभकामनाएं।

पिछले मुद्दे के साथ जारी रखते हुए (यह है कि अगर मैं एक पत्र लिखता हूं तो मुझे इसे पोस्ट नहीं करने देता है) मैं आपको बताता हूं कि समस्या को चीजों के एक और क्रम में लिया जा सकता है जैसे:

हवा का सेवन फ्लोमीटर द्वारा नहीं मापा जाता है, (स्विचबोर्ड उपायों की तुलना में अधिक हवा में प्रवेश करता है और यह कम का इंजेक्शन लगाता है), यह पता लगाने योग्य है क्योंकि यह लाम्बा जांच में स्पोरैडिक विफलताओं को रोकने और देता है।

इंजेक्शन रैंप पर दबाव का अभाव, (एक ही परिणाम क्योंकि यह खिलाने की कमी के लिए एक और तरीका है)।

ठंड या अत्यधिक शहरी उपयोग में आक्रामक ड्राइविंग द्वारा बाधित उत्प्रेरक (यदि उत्प्रेरक 300, C के न्यूनतम तापमान तक नहीं पहुंचता है, तो यह कार्बनिला द्वारा हमला किया जाता है और यदि यह 900ºC से अधिक है, तो प्रतिक्रियाशील घटकों को जला दिया जाता है और कार्बोला पर हमला किया जाता है क्योंकि उत्प्रेरक प्रतिक्रिया नहीं होती है)।

यदि आपकी कार उत्प्रेरक और सरल जांच से पहले ब्रॉडबैंड लैम्ब्डा को ले जाती है, तो फॉल्ट लाइट को एक माध्यमिक लैम्ब्डा जांच विफलता या उत्प्रेरक विफलता के रूप में जलाया जाता है। यदि यह प्रणाली नहीं ले जाती है (यह केवल एक लैम्ब्डा जांच करता है) तो टूटने पर नहीं, बल्कि यह पहले की तरह नहीं फेंकता है।

यह चैकोस्की के सिद्धांत के कारण है जो कहता है कि अगर वे आपकी उंगली डालते हैं ... गिअनस नहीं और यदि आप भूखे नहीं हैं और यदि आप भूखे नहीं हैं तो आप नहीं खाते हैं, क्योंकि इंजन के लिए भी यही बात होती है, यदि आप बच गए हैं, तो यह कसौटी है और पहले की तरह नहीं चलती है !

शुभकामनाएं।