टोयोटा 1 ई इंजन

हमने पिस्टन और रिंग बदलवा दिए हैं, इंजन ब्लॉक की सतह को ठीक करवाया है और वाल्व व उनके सील तीन बार बदलवाए हैं, लेकिन 1000 किलोमीटर चलने के बाद यह तेल की खपत करने लगता है और एग्जॉस्ट से नीला धुआं निकलने लगता है। मुझे वर्कशॉप मैनुअल और/या सलाह की ज़रूरत है। यह वाहन 1989 टोयोटा स्टेटल है, 1000 सीसी, 1-E इंजन और EP-70 चेसिस वाला।.
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उम्मीद है कोई अपनी राय दे पाएगा...

हाय गुस्तावोटेनो।
आपने बताया कि आपने तीन बार मरम्मत की है और नतीजा वही रहा है। रिंग ठीक हैं और सिलेंडरों में पूरी तरह से फिट बैठ रही हैं, संपीड़न दबाव सामान्य है, और वाल्व और सील सही हैं, लेकिन समस्या उसी ऑपरेटिंग समय पर बनी रहती है। यह कम तेल दबाव या पिस्टन को अपर्याप्त तेल आपूर्ति के कारण हो सकता है। पिस्टन केवल उसी ऑपरेटिंग समय तक चलते हैं क्योंकि यही उनकी अधिकतम क्षमता है। यह तथ्य कि समस्या हमेशा उसी समय सीमा के भीतर होती है, मुझे इस पर संदेह करने के लिए प्रेरित करता है। शुभकामनाएँ।
मिगुएल

मेरे दोस्त, 2E इंजन में भी यही समस्या है। इंजन को पूरी तरह से रीबिल्ड किया जाता है और फिर अचानक यह दिक्कत आ जाती है। मैंने तेल की विस्कोसिटी बढ़ाकर उसे बेहतर बनाया, और अब इंजन ज़्यादा समय तक चलता है। इसके लिए, मैंने इंजन को सामान्य से कम तापमान पर चलाया ताकि ओवरहीटिंग न हो। यह तभी लागू होता है जब आपने ब्लॉक के सिलेंडरों की होनिंग करवाई हो, न कि सिर्फ़ रिंग्स बदली हों। यह ज़रूर चेक कर लें कि पार्ट्स आफ्टरमार्केट तो नहीं हैं, खासकर रिंग्स, पिस्टन, सील्स और वाल्व गाइड्स। बाकी चीज़ों से कोई फ़र्क नहीं पड़ता।

ओह, मैं लगभग भूल ही गया था, मुझे 1e इंजन के बारे में तो ठीक से पता नहीं है, लेकिन 2e इंजन के सिलेंडर ब्लॉक के अंदर एक बोल्ट होता है, जो देखने में तो बेकार लगता है, और आमतौर पर उसे निकाल कर दोबारा नहीं लगाया जाता। इस बोल्ट के अंदर एक स्प्रिंग होती है जो आंशिक रूप से तेल के दबाव को नियंत्रित करती है।.