मेगन में बिजली का नुकसान 1.9DCI 2001

चाहे यह गलत संपर्क के कारण हो या सेंसर की खराबी के कारण, ECU को खराबी का संकेत देना चाहिए, हालाँकि यह सेंसर पर निर्भर करता है।
अगर यह ऐसा सेंसर है जो उस समय खराबी का पता लगाता है, लेकिन फिर दोबारा मापता है और कोई खराबी नहीं है, तो इसे खराबी का संकेत नहीं देना चाहिए, हालाँकि ऐसा कम ही होता है, क्योंकि खराबी कहीं न कहीं दर्ज होनी चाहिए।
अगर यह अस्थायी रूप से खराब हो गया है, तो यह रेल प्रेशर सेंसर नहीं होना चाहिए, क्योंकि उस स्थिति में यह फ्लो मीटर की खराबी प्रतीत होगी।
वास्तव में, यह उच्च-दाब पंप में लगे सेंसर के कारण भी हो सकता है।
शायद इंजेक्शन मात्रा सेंसर या ऐसा ही कुछ, लेकिन यह इंजेक्टर कोड में से एक भी हो सकता है, हालाँकि मुझे नहीं लगता कि इसकी बहुत संभावना है, क्योंकि उस स्थिति में यह चालू ही नहीं होगा। हालाँकि, ऐसे मामले भी होते हैं जहाँ यह चालू तो होता है, लेकिन बस खराब हो जाता है।

नमस्ते चैबियर0,
समस्या अजीब है, जैसा कि नुक आपको बता रहा है, खराबी को मेमोरी में दर्ज कर लेना चाहिए।
बस एक ही चीज़ आज़मानी बाकी है, जो शायद आपने अभी तक नहीं की है: जाँच करें कि ईंधन टैंक में हवा का प्रवेश द्वार है या नहीं, और टैंक का ढक्कन ढीला करके अपनी मशीन की जाँच करें। हो सकता है कि अगर ईंधन के निकलने से बनी जगह को भरने के लिए हवा अंदर न जाए, तो एक वैक्यूम बन जाता है, जो ईंधन को बाहर निकलने से रोकता है।
शुभकामनाएँ,
मिगुएल।

मेरे पास 1.9 dti है, आपके जैसी बिल्कुल नहीं, लेकिन इससे मुझे दिक्कत हो रही है, खासकर चढ़ाई करते समय। यह तेज़ हो जाती है, धुआँ छोड़ती है और पावर खो देती है। मुझे लगता है कि यह डीज़ल सर्किट में एयर इनटेक की वजह से है क्योंकि जब मैं रुकता हूँ, तो कभी-कभी मुझे पंप में जाने वाले पाइप में हवा के बुलबुले दिखाई देते हैं जो तेज़ होने पर चलते हैं। मैं आपको इसलिए बता रहा हूँ क्योंकि हो सकता है कि यह कुछ ऐसा ही हो और इससे आपको मदद मिल सके। मेरी समस्या यह है कि मैंने पाइप पूरी तरह से बदल दिए हैं, और मैंने एक उच्च-स्पेक मॉडल का फ़िल्टर भी लगाया है, फिर भी मैं एयर इनटेक को ठीक नहीं कर पा रहा हूँ; जब भी यह इसके नोज़ से निकलता है, तो मुझे अभी भी इसमें खराबी दिखाई देती है। सादर।

सभी का धन्यवाद:

मैं आपको बताऊँगा कि समस्या का समाधान कैसे हुआ, लेकिन इससे ज़्यादा मदद नहीं मिलेगी।
इसे दूसरे गैरेजों में ले जाने के बाद, उन्होंने मुझे मेरे सामान्य गैरेज के एक विश्वसनीय गैरेज में भेज दिया।
उन्हें कुछ नहीं दिखा, लेकिन जब मैं इसे दो दिन बाद दूसरी बार ले गया, तो ECU ने EGR और इंजेक्टर से जुड़ी गड़बड़ियाँ बतानी शुरू कर दीं।
कार में अब भी वही लक्षण थे, लेकिन यह गड़बड़ियाँ बता रहा था (शायद सामान्य खराबी कुछ और थी)।
उन्होंने EGR को साफ़ किया और मैनिफोल्ड से जितना हो सके उतना कार्बन निकाला, जो लगभग जाम हो गया था।
उन्होंने सिलेंडर हेड को फिर से बनाने के लिए मुझे लगभग €1,000 का शुल्क बताया, इसलिए, दो हफ़्ते तक ठीक से काम करने (बिना इंजन में पानी भरे) और "खराबियाँ" वापस आने के बाद, मैंने कार को कबाड़खाने में डाल दिया, जबकि इसके लिए मुझे पैसे दिए गए थे (इस हालत में, ???)।
अब मैं SEAT EXEO 2.0 TDI चलाता हूँ, और मुझे उम्मीद है कि इसकी ज़िंदगी बेहतर होगी। कम से कम मुझे इसके मैकेनिक्स और चेसिस पर भरोसा है, क्योंकि यह एक जाना-माना चेसिस और प्लेटफ़ॉर्म (A4b7) है।
मेरी पिछली मेगन बहुत अच्छी चली, लेकिन इस बार, इस तथ्य के बावजूद कि मुझे लगता है कि हर परिवार में अपवाद होते हैं और मैं भाग्यशाली नहीं था, मैं देख सकता था कि ज़रागोज़ा में रेनॉल्ट की सेवा किसी आधिकारिक बिक्री-पश्चात सेवा से अपेक्षित व्यावसायिकता के स्तर के आसपास भी नहीं है।

मैं आप सभी की मदद के लिए धन्यवाद देता हूँ। मुझे उम्मीद है कि मैं भी आपका उपकार चुका पाऊँगा।

क्या आपने इसे बेच दिया है? क्योंकि लगता है समस्या आपके ईंधन पंप में थी, और ईंधन पंप वाहन के ECM में खराबी का पता नहीं लगा पाते...!!