संभवतः वैक्यूम होसेस में एक समस्या है कि मोटर एक्ट्यूएटर्स सोलनॉइड वाल्व के माध्यम से चलते हैं।
मैं खुद को समझाता हूं, टर्बो, ईजीआर और कुछ और का प्रबंधन, सोलनॉइड वाल्व के माध्यम से शून्यता से जाता है।
यदि एक सोलेनोवुला विफल हो जाता है, तो एक असमान कोड निदान में स्वचालित रूप से दिखाई देता है (ईजीआर एक्ट्यूएटर विफलता ... गिरते हुए दबाव एक्ट्यूएटर विफलता ...) जो भी हो।
Peeeero यदि एक वैक्यूम नली विफल हो जाती है या यदि इंजन वैक्यूम पंप थोड़ा चूसता है, तो सोलनॉइड वाल्व काम करते हैं, लेकिन समस्या यह है कि एक्ट्यूएटर्स समय पर नहीं चलते हैं !!
इसलिए: ईजीआर विफल हो जाता है क्योंकि स्विचबोर्ड इसे खोलने के लिए आदेश देता है, लेकिन यह नहीं खुला है, या नहीं जैसा कि यह होना चाहिए, टर्बो फ़ीड दबाव विफल हो जाता है क्योंकि फेफड़े को शून्यता द्वारा संचालित किया जाता है और सही तरीके से काम नहीं करता है ... फ्लोमीटर विफल हो जाता है क्योंकि यह बहुत अधिक हवा को मापता है (जब टर्बो ब्लो और रेंज से बाहर नहीं निकलता है)
और कोई भी नहीं है। एक कमबख्त प्लास्टिक की चाय के लिए जो टूट गया है या एक बकवास टब के लिए जो गिर गया है ...
पहली बात, उन सभी ट्यूबों की जांच करें जो वैक्यूम पंप को छोड़ देते हैं और एक वैक्यूमीटर के साथ जांच करते हैं कि एक्ट्यूएटर्स में कोई वैक्यूम लीक या छिद्रित झिल्ली नहीं हैं।
एक और चीज जो पर्याप्त युद्ध देती है, वह है इंटरकोलर, कभी -कभी यह ड्रिल किया जाता है या भट्ठा होता है, या कुछ टर्बो आस्तीन टूट जाती है और टर्बो की संपीड़ित हवा को सड़क पर भागने का कारण बनता है। यह फ़ीड प्रेशर सेंसर, काला धुआं, विफलताओं जैसे कि फ्लोमीटर गलत है या ईजीआर क्षतिग्रस्त होने के कारण विफलताओं का कारण बनता है।
इस पर शासन करने के लिए, नेत्रहीन आस्तीन की जाँच करने के अलावा, इंटरकोलर निकास मुशी को सेवन के कई गुना को छुआ जाता है, फ्लोमीटर को अलग कर दिया जाता है और एक अन्य प्लग को आस्तीन में डाल दिया जाता है जो फ्लोमीटर को गले लगाता है।
फिर 1.5 बार आस्तीन पर दबाव डाला जाता है और अगर एक pffffffffffff (कहीं न कहीं झटका) सुना जाता है, तो इसका मतलब है कि हमने ब्रेकडाउन पाया है।
यदि आपने वहां शुरू किया होता, तो आपने पैसे बचाए होते।
शुभकामनाएं।
मैकेनिक्स मैनुअल
मैकेनिक्स और तकनीकी समाचारों के बारे में।
जुलाई 28.25