मैंने इस मुद्दे को "यांत्रिक समस्याओं" में स्थानांतरित कर दिया है क्योंकि मुझे लगता है कि इस मंच में आपका परामर्श अधिक सफल है। यह किसी को भी मदद कर सकता है जो इसे पढ़ता है।
डिस्चार्ज वाल्व या अपशिष्ट आंत केवल समग्र गैसोलीन इंजन में आवश्यक है।
मैं आपको संक्षेप में समझाता हूं, एक टर्बो गैसोलीन इंजन में, जब आप गैस काटते हैं, तो आप कलेक्टर में गैस तितली को बंद कर देते हैं, उस समय तितली के बाद एक जबरदस्त शून्यता और इसके सामने दबाव में काफी वृद्धि होती है। नतीजतन, टर्बो, जो टरबाइन की तरफ भी निकास गैसों का झटका प्राप्त करना बंद कर दिया है, बहुत ब्रेकिंग है, ताकि जब आप फिर से तेजी लाते हैं, तो इंजन तब तक आलसी होता है जब तक कि टर्बो को फिर से फेंक नहीं दिया जाता है।
इसे पारित करने से रोकने के लिए, डिस्चार्ज वाल्व को स्थापित किया जाता है कि यह क्या करता है, सड़क पर टर्बो हवा को "फेंक" देता है या इसे गैसोलीन इंजेक्शन इंजनों के टर्बो कंप्रेसर प्रवेश द्वार पर पढ़ता है, जब आप गैस तितली को बंद करते हैं तो फ्लोमीटर को वास्तविक मूल्य पर मापने से रोकने के लिए।
डिस्चार्ज वाल्व में एक झिल्ली द्वारा दो में विभाजित एक शरीर होता है, जिस पर एक टारादो स्प्रिंग कार्य करता है, झिल्ली में से एक पर टर्बो दबाव और वसंत के चेहरे पर कार्य करता है, यह भी प्रवेश शून्य की ताकत का कार्य भी करता है, ताकि यह केवल तब खुलता है जब उड़ाने का दबाव उच्च होता है और उच्च होता है। उच्च, यह उच्च है,
एक डीजल इंजन में यह कोई उपयोग नहीं है क्योंकि उनके पास कोई गैस तितली नहीं है और सभी हवा जो टर्बो को उड़ा सकती है, वह इंजन द्वारा आकांक्षा की जाएगी ताकि टर्बो को कम न करें जब आप मार्च को बढ़ाने
जा रहे हैं और मुझे लगता है कि आप इसे छोड़ सकते हैं।
मैकेनिक्स मैनुअल
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जुलाई 28.25