मुझे प्रति 100 किमी 9.25 लीटर ईंधन मिलता है, क्या यह बहुत ज़्यादा खपत नहीं है? आप कहाँ यात्रा करते हैं? क्या यह शहरी या अंतर-शहरी खपत है, या आप हाईवे पर ज़्यादा गाड़ी चलाते हैं? स्टार्टर मैनुअल है या ऑटोमैटिक? क्या यह ठीक से काम करता है या अटक जाता है?
यह बहुत सापेक्ष है, खैर, मैं आपको कुछ बातें बताता हूँ जो आपके काम आएंगी:
1. स्पार्क प्लग के केंद्रीय इलेक्ट्रोड पर सिरेमिक कोटिंग का रंग मिश्रण की प्रचुरता का सूचक है।
अगर यह भूरा, दूध वाली कॉफ़ी, हल्का पीला या स्लेटी रंग का निकलता है, तो इसका मतलब है कि मिश्रण सही है।
अगर यह हल्का पीला या सफ़ेद निकलता है, तो इसका मतलब है कि मिश्रण में ईंधन की मात्रा बहुत कम है। यह तब तक ठीक है जब तक इंजन ठप न हो, झटका न लगे, या ठंड से स्टार्ट करने में दिक्कत न हो, और जब तक इंजन ज़्यादा गर्म होने के कारण बहुत तेज़ गति से न चले।
अगर इंसुलेटर का रंग गहरा भूरा, लगभग काला निकलता है, तो इसका मतलब है कि बहुत ज़्यादा गैसोलीन अंदर जा रहा है और उसका कुछ हिस्सा जल नहीं रहा है। इससे त्वरित त्वरण प्रतिक्रिया सुनिश्चित होती है और ठंड से स्टार्ट करना बहुत आसान हो जाता है, लेकिन इसका नकारात्मक पक्ष यह है कि यह बहुत प्रदूषण फैलाता है और ईंधन और पैसे की बर्बादी करता है।
निष्क्रिय गति को समायोजित करने के लिए, यदि आपके पास CO2 मीटर नहीं है, तो सबसे अच्छा तरीका है कि कार स्टार्ट करें, उसे गर्म होने दें, और सुनिश्चित करें कि चोक पूरी तरह से खुला है। ऐसा करने के लिए, बस एयर फ़िल्टर हटाएँ और जाँच लें कि थ्रॉटल वाल्व पूरी तरह से लंबवत है।
एयर फ़िल्टर लगा होने और इंजन चालू होने पर, CO2 स्क्रू को थोड़ा-थोड़ा करके, प्रति सेकंड आधा चक्कर + या - कसें, जब तक कि इंजन रुकना शुरू न कर दे। फिर CO2 स्क्रू को आधा चक्कर ढीला करें जब तक कि वह फिर से स्थिर रूप से घूमने न लगे।
निष्क्रिय गति को बढ़ाने या घटाने के लिए, आपको थ्रॉटल स्टॉप स्क्रू पर काम करना होगा, गति बढ़ाने के लिए इसे कसना होगा और धीमा करने के लिए इसे ढीला करना होगा। आमतौर पर, CO2 जितनी कम होगी, इंजन को रुकने से रोकने के लिए आपको थ्रॉटल स्टॉप स्क्रू को उतना ही ज़्यादा कसना होगा।
हालाँकि यह थोड़ा लंबा और जटिल लगता है, लेकिन ऐसा नहीं है। इस सिस्टम के साथ, मेरे पास एक रेनॉल्ट 4 और एक एक्सप्रेस है जिसमें CO2 क्रमशः 0.12 और 0.132 है, जबकि स्पेन में यह सीमा 1.5% है।
एक और बात, इंजन के उच्च-दाब जेट की जाँच करने के लिए, इंजन को गर्म करना, हाईवे पर एक सीधी रेखा में जाना, एक मिनट के लिए जितनी तेज़ हो सके उतनी तेज़ गति से गाड़ी चलाना, फिर न्यूट्रल में गियर लगाना, तुरंत इंजन बंद करना, और सड़क के किनारे जाना, स्पार्क प्लग निकालना, और इंसुलेटर का रंग जाँचना सबसे अच्छा है। इंसुलेटर के आधार पर, आपको कार्बोरेटर के उच्च-दाब सर्किट के लिए जेट को ऊँचा या नीचा सेट करना होगा। यह प्रतियोगिताओं और मोटरसाइकिलों में किया जाता है ताकि यह देखा जा सके कि कार्बोरेटर कैसा प्रदर्शन कर रहा है और यह खराब तो नहीं हो रहा है।
सादर।
मैकेनिक्स मैनुअल
मैकेनिक्स और तकनीकी समाचारों के बारे में।
27 अगस्त, 2025
